Paguei um Pau: Réplicas perfeitas (E funcionais) de fórmula 1!

 Réplica da Sauber 2010

Claro, a loucura só poderia vir da Inglaterra.

O grupo de engenharia Bob Salisbury está fabricando réplicas de carros de fórmula 1, qualquer equipe, qualquer época, usando as mesmas técnicas e materiais das equipes, ou seja: Muita fibra de carbono, rodas originais, e tem inclusive a opção do carro ser motorizado para uso em comerciais ou filmes!

Até a Virgin ganhou réplica!

E o carro pode ser pintado a gosto do cliente, lógico.

Mas, vamos às especificações, em vez de apenas ficar com água na boca!

Todos os show cars vêm inclusos com as seguintes características padrão:
• Chassi rolante completo com rodas móveis e volante funcional.
• Chassi monobloco e cofre do motor montados no piso, providenciando uma estrutura muito forte.
• Suspensão estrurural, com ajustes pra câmber, cáster, angulagem e altura.
• Cubos das rodas com montantes, rolamentos de roda, porcas das rodas.
• Discos de freio reais e cálipers falsos.
• Rodas e pneus de verdade.
• Pontos de montagem seguros e e de reboque para transporte e carregamento.
• Pontos de levantamento.
• Bico frontal removível.

A lista de opcionais inclui, mas não é limitada, a:

• Cjassi e assoalho disponíveis em fibra de carbono.
• Suspensão em aço ou fibra de carbono.
• Opções de assento e volante.
• Desenhos das asas dianteira e traseira.
• Kit de suporte de parede, montado rigidamente no chassis, fornecido com os suportes de parede.
• Cubos de roda em aço ou alumínio.
• Montagem de motor disponível para show car motorizado para filmagem e trabalho promocional. (Nota: Só não fala qual motor)
• Opções de pintura e adesivagem. Logotipos de equipes estão sujeitos a licenciamento.

E tem também o desafio do pit stop, que é um carro suspenso para fazer os mesmos pit stops feitos na Fórmula 1, acompanhando todo o equipamento, incluso as parafusadeiras de ar comprimido. Pensa que é fácil? XD

Mais detalhes, no Bob Salisbury Engineering.

Mais umas pechinchas

MODELO: Lola F3000 T96/50 ANO: 1998	PREÇO: A partir de  R$ 65.000 cada

Quatro carros disponíveis. Equipados com motor Chrysler V6 400cv, caixas de câmbio sequenciais e "PI Dash". Peças sobressalentes e equipamento de pit disponíveis. Tudo em perfeita condição.

Informação obtida do site F1 Sales.com.

Pra facilitar a conversão, este site aqui tem um conversor esperto e atualizado diariamente.

Ampliação da pista do Mega Space

(Fonte: Jornal Hoje em Dia http://www.hojeemdia.com.br/cmlink/hoje-em...cidade-1.162490) 

Autódromo de Santa Luzia tem inauguração prevista para março de 2011 com várias competições já no calendário, entre elas provas da Fórmula 3 Sul-Americana e a Stock Car

Émile Patrício - Repórter - 24/08/2010 - 09:08

Novo traçado do Mega Space

Finalmente, Minas Gerais terá um circuito de corridas de alto nível para receber grandes competições de automobilismo. O Mega Space, situado em Santa Luzia, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, que hoje é um local usado para eventos musicais, tem um milhão de metros quadrados que serão transformados em um autódromo com capacidade para 35 mil pessoas.

O empresário que se diz apaixonado pelo automobilismo, Carlos Calixto, será o responsável pelo investimento de R$ 6 milhões. Isso não é um sonho. Conforme o HOJE EM DIA adiantou, com exclusividade, na edição de segunda-feira (23), as obras já começaram e a previsão de inauguração é para março de 2011 com direito a corridas já acertadas, como a Fórmula 3 Sul-Americana e a Stock Car.

O idealizador do projeto, que também é o dono do Mega Space, diz que agora poderá ver de perto o que sempre adorou. “O investimento é alto e sei que o retorno pode ser negativo. Mas estou fazendo pela paixão que tenho pelo esporte, por um ideal. Meu sonho de 20 anos vai se realizar no ano que vem”,conta Carlos Calixto, relembrando também de quando corria de moto, na década de 1970, em volta do Mineirão.

Ele observa ainda que há uma carência de espaços apropriados e modernos para a prática do automobilismo no Estado. “O que falta hoje são locais para o evento. Tem cidades promovendo corridas nas ruas, como em Salvador. Isso não é o ideal. Os organizadores querem levar as competições para lugares diferentes, mas falta espaço.

As obras começaram em fevereiro deste ano e estão a todo vapor. Já existia uma pista de arrancada no Mega Space de 1.500 metros, que os engenheiros irão aproveitar para o projeto. O circuito se transformará em 2.500 metros de retas, curvas abertas e fechadas e também com direito a elevação. Pelo traçado, a pista está sendo considerada uma das mais difíceis do Brasil, pois terá subidas e descidas acentuadas.

Segundo o presidente da Federação Mineira de Automobilismo, Pedro Sereno de Mattos, esse será um autódromo diferenciado. “Ele será superior aos demais pelo nível de dificuldade. Somente em Interlagos, em São Paulo, e no Autódromo Internacional Ayrton Senna, no Paraná, há alguma elevação na pista. E assim, afirmo, sem sombra de dúvidas, que Minas Gerais fará parte dos grandes eventos automobilísticos do Brasil”, diz o presidente.

Pedro Mattos confirmou também que para o ano que vem já estão acertadas as disputas da Fórmula Future e Troféu Linea, a 1ª etapa da Fórmula 3 Sul-Americana, a Porsche Cup, o Campeonato Brasileiro de Endurance e a Stock Car.

A expectativa é que o Mega Space seja o único autódromo do Brasil no qual o público terá 100% de visibilidade da pista. Além disso, os executores do circuito se preocuparam com a questão ambiental e a sustentabilidade do negócio: Está sendo construído um poço para armazenar milhões de litros de água de chuva para ser usada na lavagem da pista e para regar a grama.

É o Mega Space consolidando-se como O Autódromo de Minas Gerais, por mais que hajam pessoas que não gostem de seu traçado. O que era antes um "Club Track" começa a tomar formas mais profissionais, e ganhar mais espaço no esporte a motor nacional. Bem ao estilo mineiro, "come quieto", sem alarde, quando pensa que não, já tá lá.

Fórmula Universitária

Pra quem não sabe, a Fórmula Universitária é uma competição de fórmula na qual as equipes são formadas por universidades. Na minha sincera opinião, eu achava que essa era mais uma maracutaia da diretoria da CBA só pra atrair holofotes em sua direção, uma vez que a entidade anda meio que ofuscada pelas catregorias às quais regulamenta, como Stock Car e Fórmula Truck.

Afinal, não tinha visto, sequer na Racing, que cobre até o kart, qualquer nota a respeito da Fórmula Universitária (Se bem que a Racing vem aqui nas bancas de Penápolis uma vez na vida, outra na morte).

Mas, boa notícia. A Fórmula Universitária tinha sido adiada, deixando este ano apenas para testes. Ufa! E os testes estão sendo feitos, como mostra nesta matéria que eu achei neste blog, o http://www.f1visaotecnica.wordpress.com/...
(Agradecimentos ao Rafael Basílio do blog acima, por permitir a publicação de sua matéria no meu blog)

Andamento do carro da Fórmula Universitária

Olá pessoal,
Muitas pessoas andam me perguntando como anda o carro da Fórmula Universitária, e hoje, depois de muito trabalho estamos finalizando o carro. 99% está concluído.
Uma das pendências é finalizar a asa dianteira que está sendo feita em um software de CFD (que já falei muito aqui) e falta apenas alguns detalhes para que ela vá para o carro.

Asa dianteira analisada em CFD

O chassis está a coisa mais linda do mundo! foi todo resconstruido.

Novo chassis

Os discos de freio estão um pouco castigados, mas todo o sistema de frenagem ja está 0km e com fluido novinho, hoje inclusive aprendi como se faz para trocar o fluido dos freios, retirando o antigo e fazendo o novo fluido circular no sistema mesmo com o carro parado.

Motor do Fórmula Universitária

O motor também está novinho, já temos a curva de potência e boas informações técnicas. O mesmo serve para os amortecedores e molas que apesar de serem os mesmos, foram estudados e tiveram suas curvas de amortecimento traçadas, obviamente não posso colocar as curvas aqui por motivo de segredo de equipe, não seria legal se um adversário tivesse acesso a elas…
O sistema de suspensão está montado e o carro está funcionando perfeitamente. Além da asa, só faltam os pneus chegarem e nós vamos colocar o carro na pista…

Carro da PUC-RIO praticamente pronto

Como vocês viram o carro ainda está todo branco, essa semana ele vai ser adesivado com as cores da faculdade e com as logomarcas dos patrocinadores, a propósito, ainda estamos abertos a negociações com possíveis patrocinadores.

Bom pessoal, o carro já está pronto, estamos esperando as outras equipes terminarem seus carros e o campeonato começar de fato, é praticamente certo de que haverá uma corrida aqui no Autódromo do Rio conto com a presença de todos vocês lá. Não só os meus amigos do Rio, mas também convido o público de todo Brasil a assistir esse espetáculo que é um prato cheio para quem ama de verdade o automobilismo, os carros são muito equilibrados e a categoria promete disputas belíssimas.

Finalizo com agradecimentos a toda equipe Tekpron e em especial ao Murillo que foi um grande pai para nós, os mecânicos se entregaram de corpo e alma e abraçaram a nossa causa, sempre estiveram de boa vontade para nos passar as informações de como proceder na situações de montagem e de corrida, sem a ajuda deles, não teríamos conseguido.

Não vou esquecer também de todos os meus amigos (que são muitos) e estão sempre comigo, acreditando que tudo que eu faço pode dar certo. Obrigado de verdade por vocês sempre estarem comigo.

Por último, agradeço a uma pessoa especial que apesar de estar longe nesse momento sabe o quando eu a amo e o quanto ela e importante para mim.

É isso pessoal! vamos esperar o campeonato começar e vamos ser campeões! afinal… não adianta todo o esforço se não vier um título como recompensa não é?

deixo vocês com o vídeo do motor do Fórmula funcionando pela primeira vez…

É isso aí, Rafael! Boa sorte e muita força com esse carrinho! Você (E todas as universidades envolvidas nessa competição) merece!

Sites de venda de carros de corrida (E algumas pechinchas)

Este post vai mostrar algumas "pechinchas" que se encontra na internet, infelizmente, nenhuma delas localizada no Brasil ou mesmo na América do Sul.
Mas, para quem tem um amigo nos "States" ou na "Zoropa", pode ser uma boa oportunidade, inclusive, de um negócio novo cá no lado de baixo do Equador.
Aí vem o ex-kartista e fala "Tá, mas por que você tá listando esses monopostos tão caros?"
Sinceramente, eu quero apenas mostrar para o pessoal do esporte a motor, o pessoal que "puede", que há carros (Monopostos "grandes") disponíveis para venda, e por um preço camarada, até. E, por que não, para estimular a engenharia reversa e, daqui a uns dois, três anos, podermos fabricar nossos próprios carros.
(Nossa, viajei desta vez XD)
Fiquem com algumas pechinchas do Racecarsdirect.com, monopostos. Uma pena que este site não tem conversor pra Real.
(EDIT: Fiz uma conversão de Euros e Libras para Reais através deste site. )
Fórmula Nippon com motor Zytek, 100.200 Reais
Chassis de Fórmula 1 (BAR) por 65 mil Reais
Formula 1 sem motor (Jordan) por 117 mil Reais
Fórmula Nippon com motor Mugen Honda, 180 mil Reais
Fórmula Indy com motor Chevy, completo, 260 mil Reais
Fórmula 3000 com motor Judd de Fórmula 1, por 156 mil Reais
Champ Car (Penske) com motor V6 turbo, 145 mil Reais
Fórmula 1 (Forti Corse) sem motor, 99 mil Reais
Chassis de Fórmula 3000 desmontado, quase completo, 28 mil Reais
Fórmula Indy sem motor, 58.500 Reais
Dallara, World Series by Nissan, completo, 156 mil Reais
Fórmula 1 (Benetton) COMPLETO, 357 mil Reais
Motor Ford Cosworth DFV por 65 mil Reais
Câmbio Hewland (Caixa Reynard), 9.100 Reais
Motor V10 e câmbio de Fórmula 1 (Arrows), preço a combinar

Tem fórmulas de categorias menores, em especial muitos Fórmula Ford e Fórmula 3. E carros de outras categorias, além de muito equipamento para competição, peças, etc...

Formulas 1 Regionais: Fórmula 1 Argentina

Argentino é uma raça que todo mundo conhece. E os que não conhecem, têm uma "leve ideia" do seu comportamento através das piadas, hehehe.

Mas, uma coisa, não dá pra negar: Em matéria de esporte a motor, os argentinos deixam nós, os brasileiros, no chinelo.

Tanto que, eles chegaram a ter a sua própria Fórmula 1!

Na época, ter uma categoria top não era lá assim uma coisa absurda. Afinal, se a Grã-Bretanha e a África do Sul tinham suas próprias Fórmulas 1, com uma nação apaixonada por esporte a motor como é a Argentina não podia ser diferente. Falarei delas em outras postagens.

Mas, enquanto na Fórmula 1 Britânica e na Fórmula 1 Sul-Africana, os chassis e motores vinham das temporadas passadas do Mundial de Fórmula 1, na Argentina, a coisa era diferente: Chassis eram feitos e motores eram preparados lá mesmo na Argentina! Tanto que eles se orgulham disso até hoje!

Infelizmente, nunca houve uma comparação direta, pelo que eu saiba, entre os chassis europeus e os argentinos. Nada como um Questor Grand Prix, que pôs lado a lado os carrões da USAC (Que viriam a ser os Indy anos depois) e os F1 da época. Nem mesmo o Fittipaldi (aka Copersucar) correu na Argentina. (Se corresse, ia dar uma briga, hein?)

Hoje, existe uma reminiscência da Formula 1 Argentina, mas os modelos são todos com design do fim dos anos 80, e os motores não são páreo sequer para os Fórmula 3000, quanto mais para os Formula 1 de hoje.




Até os antigões voltaram à ativa.

Em verdade, a Fórmula 1 Mecanica Argentina é uma mistura de BOSS GP com Historic F1 argentinos. Se bem que, vez por outra, aparece um Dallara, provavelmente de Fórmula 3, adaptado à "nova" categoria.

Chassis Dallara, Motor Renault quatro cilindros... Tem certeza que isso é um "Fórmula 1"?

Chassis Requejo, motor Dodge seis cilindros em linha. Design anos 80, pintura TOTAL anos 80!

E esta é a lista dos motores usados na categoria:

MOTORES HOMOLOGADOS PARA LA F1MA

TORINO

TORNADO

FORD ( Falcon )

CHEVROLET  ( 194 - 230 - 250 )

RENAULT 18  (2.000 c.c.)

RENAULT  FUEGO ( 2.200 c.c. )

PRV  v6 ( Que equiparon a los autos Renault 30, Peugeot 604 y Volvo

PEUGEOT 504

ALFA ROMEO 164  (v6  12 válvulas  3.000 c.c. )

HONDA  Civic  (1.600 c.c. 16 válvulas )

DODGE   Slant Six

DODGE GTX  (  Dos caminos para su uso.   Deberá ser llevado a 4.000 cc. o deberá informar a la categoría por nota o mail sobre su mecánica, para su aprobación.

AUDI

E por que o Brasil não possui algo parecido, mesmo a um nível amador? Carros de Fórmula 3000, com motor e tudo, não são mais caros do que um Stock Car. Com alguns carros de F-3000, F-Nippon, GP2, AutoGP (Ex-A1GP), World Series by Renault/Nissan (Formula Renault V6/Formula Nissan) e Indy Lights, creio que poderíamos formar um grid diversificado, interessante e de deixar os argentinos de inveja.

Brasileiros que você não conhece: Abba Kogan

Este cara com jeitão de Ravengar é um piloto muito gente fina, chamado Abba Kogan. Nascido na China e crescido no Japão, tem nacionalidade brasileira e, onde ele corre, tem a bandeira do Brasil do lado.

Dono de uma coleção de carros de corrida, seguiu o conselho de um amigo e fez um curso de pilotagem. Hoje, ele não só corre com seus carros, mas às vezes, os empresta para os seus amigos correrem também.

"E daí?", hão de me perguntar. Bom, atualmente, ele corre numa categoria muito louca chamada BOSS GP. BOSS é abreviatura para Big Open Single Seater, e tem um campeonato praticamente resumido à Europa. Pra se ter uma ideia do que corre no BOSS GP: Fórmula 1 (Até 2005), Champ Car, Indy, Indy Lights, Fórmula Nippon, Fórmula 3000, World Series Renault V6, World Series Nissan V6, A1 GP e GP2. Ou seja, é uma Mistureba da melhor qualidade.

Abba Kogan em ação, em seu Tyrrel 023-Yamaha

Antes da BOSS GP ele correu na Historic F1, com uma McLaren da década de 70, ou seja, ele gosta de pilotar mesmo.

Aquecendo os pneus, antes de mais uma corrida


A BOSS GP é dividida em duas categorias, Open e Master, sendo a Open pra galera em geral e a Master para os "sêniores". Abba Kogan corre na Open, e neste ano ele ficou em sétimo lugar. Quem sabe, ano que vem, ele não leva a taça?

Bem que a BOSS GP poderia fazer uma escala em Interlagos, não?

Formula 1 Regional: A solução para a crise da Formula 1?

Achei esta postagem em um blog de Formula 1, sobre uma ideia imaginativa dada por um cara chamado Pinball.
Texto traduzido por mim.

Pinball tem uma ideia imaginativa para criar um sistema para promover novas equipes para a Formula 1:

Na minha opinião, a resposta é a introdução dos Campeonatos Regionais de Fórmula 1, em adição ao campeonato mundial corrente.
O modo que funcionaria, seriam três campeonatos; As Américas, cobrindo Américas do Norte e do Sul; Ásia, cobrindo a Ásia mais a Austrália, Nova Zelandia e as Ilhas do Pacífico; e Europa, cobrindo os países Europeus.
Os Campeonatos Regionais competiriam com exatamente as mesmas regras do Campeonato Mundial, a única adição sendo um teto orçamentário.
Cada campeonato regional teria um calendário completo de 20 corridas em diferentes circuitos em sua região em fins de semana quendo não há Grand Prix mundial.
No fim de cada temporada, a equipe vencedora de cada região é promovida para o Campeonato Mundial, e as três piores equipes do Campeonato Mundial são rebaixadas para os campeonatos regionais.
As vantagens são:

/> 1) Dá a novas equipes um campo de testes pra organizar como ser uma equipe/construir carro, etc...

/> 2) Significa mais corridas de F1 para os fãs, em mais fusos horários, mais frequentemente, resultando em mais fãs;

/> 3) Dá a pilotos vindouros mais oportunidades para pilotar, e portanto "serem descobertos". O mesmo para outros membros de equipe, mais oportunidades de emprego;

/> 4) Dá a organizações que de outra forma estariam limitadas a carros de Turismo uma oportunidade para irem para corridas de monopostos;

/> 5) dá mais oportunidade para companhias menores patrocinar os times regionais. Elas podem não serem capazes para dar para patrocinar Ferrari ou McLaren, mas patrocinar uma equipe regional pode ser mais possível, e

/> 6) Dá à FIA/FOM um suprimento pleno de equipes vindouras.

/> Pinball

Tá, agora vamos pensar direito:
--Não adianta nada ter um teto orçamentário nas equipes regionais se não houver um teto orçamentário no Mundial. As regionais ficariam nesse sobe-desce, ano após ano.
--Segundo a ideia do Pinball, a melhor equipe de cada regional passa para o Mundial, e as três piores equipes do Mundial são rebaixadas para os Regionais; Mas, e se as três piores equipes forem, por exemplo, todas da Europa?
--E a África, como fica? Se surgir uma equipe Africana, como faz? Participa do Regional Europeu, Americano ou Asiático?
--Não seria mais fácil usar a GP2, AutoGP e Formula Nippon para essa finalidade? E não seria mais fácil liberar o livre comércio de chassis, como nos áureos tempos de Fórmula 1? Assim, mais fábricas especializadas (Como a Lola, Panoz, Dome, etc...) poderiam entrar no "negócio" sem precisar formar equipes de Fórmula 1.

A ideia é boa, não vou dizer que não é. Mas, tem certos aspectos que precisam ser melhor pensados.

Paguei um Pau: Bia Figueiredo

Hoje, eu assisti o Desafio das Estrelas, mais para saber como se filma uma corrida de kart do que pelo interesse pelo kart em si. Afinal, todos os "kartistas" lá participando eram verdadeiras celebridades do esporte a motor, correndo em categorias como Formula 1, Indy, Truck, FIA GT, Stock Car, e por aí vai. O menos "piloto" lá era o Marcos Pasquim, que só andou de kart.

E tá, lá fui eu assistir a bateria de hoje (A propósito, hoje é meu aniversário =] ), e vejo a Bia Figueiredo largando em décimo-primeiro. E, compenetrado na disputa da ponta entre Barrichello e o espanhol Jaime Alguersuari (Tá escrito certo, né?), nem vi quando a Bia se aproximou e, de repente, estava em oitavo, sétimo, sexto, quinto, e de repente tava fungando no cangote do pelotão da frente, levantando a arquibancada a cada ultrapassagem.

Daí, ela passou Tony Kanaan com certa facilidade, o Alguersuari se atrapalhou todo e caiu lá pra trás, e lá foi ela pressionando o Barrichello. E, a poucas voltas do final, ela PASSA o Barrichello...

E vence a bateria! Não só venceu, mas foi, literalmente, pra galera!

Não só isso, ela conseguiu empatar com outros três pilotos no número de pontos. Lucas di Grassi só levou o título por ter ganho a bateria noturna, que valia mais pontos.

Meu, uma garota como a Bia, que largou de lá do 11º lugar e venceu a corrida, como se estivesse correndo Gran Turismo no Playstation, é muito FODA!

Alguém, por favor, contrate ela, e leve ela pra Formula 1, ela leva o título até com a Virgin! XD PQP, paguei um pau mesmo!

E não é só por ela ser mulher, mas nunca que eu tinha visto uma corrida daquelas. E ela corre na Indy!

Presentão de aniversário ver uma vitória dessas! ^^

Lá Fora: Automobilismo em Angola

Pra quem pensa que Angola ainda é aquela terra pobre onde se dança Kuduro, saiba que o automobilismo (Melhor, o esporte a motor em geral) por lá é muito popular.
Prova disso é a prova 200 Km de Benguela, realizada no Circuito de rua de Praia Morena, na cidade de Benguela (O autódromo está fechado, eu acho, em reformas.).

E o automobilismo angolano é uma festa só, e uma mistureba só!



Pra se ter uma ideia de como vale tudo nas corridas angolanas, tinha até um Fórmula no meio dos carros de Turismo (destaque para o Porsche e o BMW) e dos esporte-protótipos!



Alguma vez isso aconteceu nas terras tupiniquins?


Homenagem do Tuku-Tuku (O histórico clube organizador) ao seu antigo fundador, Eurico Lopes de Almeida.


Preparando-se para a largada. O vencedor da corrida, ironia, largou dos boxes.


Largada. A variedade de carros é grande por aqui. Tem de Porsche a Fiat 500! O.o


E o público comparecendo em massa!


Aqui, a primeira curva logo depois da largada.


Dentre os esporte-protótipos, o mais popular em Angola é o Radical. Mas o vencedor foi um BRC.


E teve gente errando a curva! XD
Novamente, se vê o Fórmula, com pneus slick e tudo, correndo atrás de um Porsche.

Resultados, segundo o blog:
No final tudo correu bem e sem acidentes.
Venceu Fiório de Sousa, seguido de Luís Oliveira. Manuel Dias no Radical nº34 foi 3º e em 4º ficou Jorge Pires no protótipo nº11 aqui bem ilustrado. Mário Ferreira no Fórmula terminou em 5º, Daniel Vidal que alinhou sem tempo terminou a seguir, etc. 

Informação e fotos, Blog Car Vice.

Lá Fora: Campeonato Centroamericano de Automobilismo - Parte 2: "Semiprofissionais"

Os "Semiprofissionais" (Também conhecidos por SSP) são uma categoria que não entendi direito, parece uma espécie de "Força Livre", mas sem os supercarros da GT1 (Embora eu tenha visto no vídeo abaixo o Nissan 350Z silhouette da GT2 tentando pegar o Ford Sierra "policinha"  - E sem conseguir! XD)



Alguns carros estão bem preparados, já outros parecem ter recebido só a tela de janela, pois nem santantônio eu vi nesses carros!

Nissanzão GT2 tomando canseira do Ford Sierra "policinha"!

Carros brasileiros exportados para a América Latina são frequentemente vistos por lá, como o Gol (Campeão da GT2, inclusive) e a Saveiro (Tem uma verde correndo no vídeo).

Saveirinho verde caindo aos pedaços mas arrepiando...

E o Nissanzão tentando passar a "policinha"!

Também tem BMW, embora seja meio "vintage..."

E tenta passar a "policinha!"

Um Honda Civic sedan bem pintado. Gosto desse modelo, era o mais esportivo até a geração atual.

E dá-lhe "policinha"! XD

A mesma BMW, já no bagaço no fim da corrida. ¬¬"

E tome "policinha"! XD

Um carro de rua na competição. Resta saber se ele também estava sem santantônio...

E mais "policinha"!!!

E não teve jeito, o Nissanzão ficou atrás do Ford Sierra pintado de viatura de polícia.

Essas e mais fotos vieram do site costarriquenho mundomotorizado.com.