Possante - O Blog para quem curte esporte a motor

Renascimento das Fórmulas no Brasil

2011-10-24T06:48:00.000-07:00

Enquanto a Fórmula 3 e a Fórmula Futuro agonizam com seis a oito participantes por prova, do outro lado do Orçamento e mais na base da propaganda boca-a-boca (Ou blog-a-blog, sei lá), temos duas competições que praticamente simbolizam o renascimento das Fórmulas de base no Brasil.

A primeira é a Fórmula Gaúcha 1.6, que praticamente teve uma performance de Fênix. Em 2010, amargava nada mais do que 10 participantes em velhos Fórmula Ford; Pois na última prova que ocorreu este ano, no Velopark, nada menos que 20 carros alinharam na Reta de Largada. Veio gente até do Tocantins pra correr!

A receita? Com o fim da Fórmula SP, os pilotos paulistas não tinham mais onde correr, e como os custos da F-Gaúcha eram metade dos da F-SP, isso atraiu pilotos paulistas. Houve também uma busca frenética por pilotos e carros espalhados Brasil afora, bastante propaganda informal, o que atraiu bastante gente, disposta a encher o grid em 2012. Até mesmo os Fórmula Chevrolet, que não davam as caras havia anos, foram adaptados para a F-Gaúcha. E, dada a demanda, a Minelli Racing vai retomar a produção de monopostos especialmente para a categoria. A F-Gaúcha tem tudo para se estender além do RS (Onde, reitero, há quatro autódromos) e alcançar o resto do Sul e o estado de SP ano que vem.

A segunda é a Copa Mobil de Fórmula Vee ("Fórmula Vê", para os saudosistas), que ressurgiu do nada. Tudo veio do zero: Carros novos, motor novo, regras novas. Mas mantendo aquele espírito "garagista": Os carros são vendidos em forma de kit para montagem, a um preço super acessível (para os padrões de esporte a motor, lógico), as regras não permitem mudanças em relação ao motor original, o que barateia ainda mais os custos, e as corridas são em Piracicaba, no autódromo do ECPA.

Pra quem sai do kart, é um prato cheio!

Custo, essa é a chave. Quanto menor o custo em relação ao benefício, quanto menos os pilotos e as equipes precisarem tirar do bolso para poderem competir, mais pilotos e equipes se apresentarão para correr. Adicione bastante propaganda e temos aí duas Fórmulas que com certeza ajudarão muitos pilotos brasileiros a darem os primeiros passos fora do Kart, no caso dos novatos, e a não "enferrujarem", no caso dos veteranos.

Que essas duas fórmulas de sucesso se espalhem por todo o Brasil, para que tenhamos esperança de ver, um dia, um piloto campeão de Fórmula 1 novamente.

Toyota tenta recorde com veículo movido a ar comprimido

2011-10-16T11:36:00.000-07:00

Modelo utiliza tecnologia de ar-condicionado e chega a 129,2 km/h.
Ku:Rin não precisa de gasolina, hidrogênio ou eletricidade para andar.

Do G1, com informações da Associated Press

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A Toyota Industries Corporation apresentou em sua fábrica de Obu, no Japão, o triciclo que não precisa de gasolina, hidrogênio ou eletricidade para andar. O triciclo Ku:Rin utiliza somente ar comprimido. Com essa tecnologia, a montadora japonesa quer chegar ao Guinness World Records, o livro dos recordes, já que o carro atingiu 129,2 km/h em um teste realizado no dia 9 de setembro.

Toyota desenvolve carro movido a ar comprimido (Foto: Kyodo News/AP)

O carro é chamado de Ku:Rin, por ser uma palavra derivada do japonês kanji para "ar" (ku) e roda (rin). O modelo mede 3,5 m de comprimento e 0,8 m de largura.
O “foguete” foi desenvolvido por cerca de 40 jovens técnicos no centro de pesquisa da companhia, aplicando a tecnologia de um compressor para ar-condicionados de carro. Ao invés de usar a energia mecânica para comprimir o ar, o compressor gera energia mecânica para roda o carro pela expansão do ar comprimido. Assim, o ar comprimido atua como um meio de armazenamento de energia assim como uma bateria em um carro elétrico.

Ku:Rin chega a 129,2 km/h, uma marca alta para um carro a ar comprimido (Foto: Kyodo News/AP)

Além de fabricar automóveis, motores e componentes eletrônicos, o grupo Toyota é o maior fornecedor de compressores de ar condicionado de automóveis do mundo, com produção anual de 20 milhões de unidades.
O Ku:Rin não será produzido, mas serve como laboratório para o aprimoramento da tecnologa.

Paguei um Pau: Réplicas perfeitas (E funcionais) de fórmula 1!

2010-12-29T14:04:00.000-08:00

Réplica da Sauber 2010

Claro, a loucura só poderia vir da Inglaterra.

O grupo de engenharia Bob Salisbury está fabricando réplicas de carros de fórmula 1, qualquer equipe, qualquer época, usando as mesmas técnicas e materiais das equipes, ou seja: Muita fibra de carbono, rodas originais, e tem inclusive a opção do carro ser motorizado para uso em comerciais ou filmes!

Até a Virgin ganhou réplica!

E o carro pode ser pintado a gosto do cliente, lógico.

Mas, vamos às especificações, em vez de apenas ficar com água na boca!

Todos os show cars vêm inclusos com as seguintes características padrão:
• Chassi rolante completo com rodas móveis e volante funcional.
• Chassi monobloco e cofre do motor montados no piso, providenciando uma estrutura muito forte.
• Suspensão estrurural, com ajustes pra câmber, cáster, angulagem e altura.
• Cubos das rodas com montantes, rolamentos de roda, porcas das rodas.
• Discos de freio reais e cálipers falsos.
• Rodas e pneus de verdade.
• Pontos de montagem seguros e e de reboque para transporte e carregamento.
• Pontos de levantamento.
• Bico frontal removível.

A lista de opcionais inclui, mas não é limitada, a:

• Cjassi e assoalho disponíveis em fibra de carbono.
• Suspensão em aço ou fibra de carbono.
• Opções de assento e volante.
• Desenhos das asas dianteira e traseira.
• Kit de suporte de parede, montado rigidamente no chassis, fornecido com os suportes de parede.
• Cubos de roda em aço ou alumínio.
• Montagem de motor disponível para show car motorizado para filmagem e trabalho promocional. (Nota: Só não fala qual motor)
• Opções de pintura e adesivagem. Logotipos de equipes estão sujeitos a licenciamento.

E tem também o desafio do pit stop, que é um carro suspenso para fazer os mesmos pit stops feitos na Fórmula 1, acompanhando todo o equipamento, incluso as parafusadeiras de ar comprimido. Pensa que é fácil? XD

Mais detalhes, no Bob Salisbury Engineering.

Mais umas pechinchas

2010-12-29T12:15:00.000-08:00

MODELO: Lola F3000 T96/50 ANO: 1998	PREÇO: A partir de R$ 65.000 cada

Quatro carros disponíveis. Equipados com motor Chrysler V6 400cv, caixas de câmbio sequenciais e "PI Dash". Peças sobressalentes e equipamento de pit disponíveis. Tudo em perfeita condição.

Informação obtida do site F1 Sales.com.

Pra facilitar a conversão, este site aqui tem um conversor esperto e atualizado diariamente.

Ampliação da pista do Mega Space

2010-12-27T10:43:00.000-08:00

(Fonte: Jornal Hoje em Dia http://www.hojeemdia.com.br/cmlink/hoje-em...cidade-1.162490)

Autódromo de Santa Luzia tem inauguração prevista para março de 2011 com várias competições já no calendário, entre elas provas da Fórmula 3 Sul-Americana e a Stock Car

Émile Patrício - Repórter - 24/08/2010 - 09:08

Novo traçado do Mega Space

Finalmente, Minas Gerais terá um circuito de corridas de alto nível para receber grandes competições de automobilismo. O Mega Space, situado em Santa Luzia, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, que hoje é um local usado para eventos musicais, tem um milhão de metros quadrados que serão transformados em um autódromo com capacidade para 35 mil pessoas.

O empresário que se diz apaixonado pelo automobilismo, Carlos Calixto, será o responsável pelo investimento de R$ 6 milhões. Isso não é um sonho. Conforme o HOJE EM DIA adiantou, com exclusividade, na edição de segunda-feira (23), as obras já começaram e a previsão de inauguração é para março de 2011 com direito a corridas já acertadas, como a Fórmula 3 Sul-Americana e a Stock Car.

O idealizador do projeto, que também é o dono do Mega Space, diz que agora poderá ver de perto o que sempre adorou. “O investimento é alto e sei que o retorno pode ser negativo. Mas estou fazendo pela paixão que tenho pelo esporte, por um ideal. Meu sonho de 20 anos vai se realizar no ano que vem”,conta Carlos Calixto, relembrando também de quando corria de moto, na década de 1970, em volta do Mineirão.

Ele observa ainda que há uma carência de espaços apropriados e modernos para a prática do automobilismo no Estado. “O que falta hoje são locais para o evento. Tem cidades promovendo corridas nas ruas, como em Salvador. Isso não é o ideal. Os organizadores querem levar as competições para lugares diferentes, mas falta espaço.

As obras começaram em fevereiro deste ano e estão a todo vapor. Já existia uma pista de arrancada no Mega Space de 1.500 metros, que os engenheiros irão aproveitar para o projeto. O circuito se transformará em 2.500 metros de retas, curvas abertas e fechadas e também com direito a elevação. Pelo traçado, a pista está sendo considerada uma das mais difíceis do Brasil, pois terá subidas e descidas acentuadas.

Segundo o presidente da Federação Mineira de Automobilismo, Pedro Sereno de Mattos, esse será um autódromo diferenciado. “Ele será superior aos demais pelo nível de dificuldade. Somente em Interlagos, em São Paulo, e no Autódromo Internacional Ayrton Senna, no Paraná, há alguma elevação na pista. E assim, afirmo, sem sombra de dúvidas, que Minas Gerais fará parte dos grandes eventos automobilísticos do Brasil”, diz o presidente.

Pedro Mattos confirmou também que para o ano que vem já estão acertadas as disputas da Fórmula Future e Troféu Linea, a 1ª etapa da Fórmula 3 Sul-Americana, a Porsche Cup, o Campeonato Brasileiro de Endurance e a Stock Car.

A expectativa é que o Mega Space seja o único autódromo do Brasil no qual o público terá 100% de visibilidade da pista. Além disso, os executores do circuito se preocuparam com a questão ambiental e a sustentabilidade do negócio: Está sendo construído um poço para armazenar milhões de litros de água de chuva para ser usada na lavagem da pista e para regar a grama.

É o Mega Space consolidando-se como O Autódromo de Minas Gerais, por mais que hajam pessoas que não gostem de seu traçado. O que era antes um "Club Track" começa a tomar formas mais profissionais, e ganhar mais espaço no esporte a motor nacional. Bem ao estilo mineiro, "come quieto", sem alarde, quando pensa que não, já tá lá.

Fórmula Universitária

2010-12-27T02:26:00.000-08:00

Pra quem não sabe, a Fórmula Universitária é uma competição de fórmula na qual as equipes são formadas por universidades. Na minha sincera opinião, eu achava que essa era mais uma maracutaia da diretoria da CBA só pra atrair holofotes em sua direção, uma vez que a entidade anda meio que ofuscada pelas catregorias às quais regulamenta, como Stock Car e Fórmula Truck.

Afinal, não tinha visto, sequer na Racing, que cobre até o kart, qualquer nota a respeito da Fórmula Universitária (Se bem que a Racing vem aqui nas bancas de Penápolis uma vez na vida, outra na morte).

Mas, boa notícia. A Fórmula Universitária tinha sido adiada, deixando este ano apenas para testes. Ufa! E os testes estão sendo feitos, como mostra nesta matéria que eu achei neste blog, o http://www.f1visaotecnica.wordpress.com/...
(Agradecimentos ao Rafael Basílio do blog acima, por permitir a publicação de sua matéria no meu blog)

Andamento do carro da Fórmula Universitária

Olá pessoal,
Muitas pessoas andam me perguntando como anda o carro da Fórmula Universitária, e hoje, depois de muito trabalho estamos finalizando o carro. 99% está concluído.
Uma das pendências é finalizar a asa dianteira que está sendo feita em um software de CFD (que já falei muito aqui) e falta apenas alguns detalhes para que ela vá para o carro.

Asa dianteira analisada em CFD

O chassis está a coisa mais linda do mundo! foi todo resconstruido.

Novo chassis

Os discos de freio estão um pouco castigados, mas todo o sistema de frenagem ja está 0km e com fluido novinho, hoje inclusive aprendi como se faz para trocar o fluido dos freios, retirando o antigo e fazendo o novo fluido circular no sistema mesmo com o carro parado.

Motor do Fórmula Universitária

O motor também está novinho, já temos a curva de potência e boas informações técnicas. O mesmo serve para os amortecedores e molas que apesar de serem os mesmos, foram estudados e tiveram suas curvas de amortecimento traçadas, obviamente não posso colocar as curvas aqui por motivo de segredo de equipe, não seria legal se um adversário tivesse acesso a elas…
O sistema de suspensão está montado e o carro está funcionando perfeitamente. Além da asa, só faltam os pneus chegarem e nós vamos colocar o carro na pista…

Carro da PUC-RIO praticamente pronto

Como vocês viram o carro ainda está todo branco, essa semana ele vai ser adesivado com as cores da faculdade e com as logomarcas dos patrocinadores, a propósito, ainda estamos abertos a negociações com possíveis patrocinadores.

Bom pessoal, o carro já está pronto, estamos esperando as outras equipes terminarem seus carros e o campeonato começar de fato, é praticamente certo de que haverá uma corrida aqui no Autódromo do Rio conto com a presença de todos vocês lá. Não só os meus amigos do Rio, mas também convido o público de todo Brasil a assistir esse espetáculo que é um prato cheio para quem ama de verdade o automobilismo, os carros são muito equilibrados e a categoria promete disputas belíssimas.

Finalizo com agradecimentos a toda equipe Tekpron e em especial ao Murillo que foi um grande pai para nós, os mecânicos se entregaram de corpo e alma e abraçaram a nossa causa, sempre estiveram de boa vontade para nos passar as informações de como proceder na situações de montagem e de corrida, sem a ajuda deles, não teríamos conseguido.

Não vou esquecer também de todos os meus amigos (que são muitos) e estão sempre comigo, acreditando que tudo que eu faço pode dar certo. Obrigado de verdade por vocês sempre estarem comigo.

Por último, agradeço a uma pessoa especial que apesar de estar longe nesse momento sabe o quando eu a amo e o quanto ela e importante para mim.

É isso pessoal! vamos esperar o campeonato começar e vamos ser campeões! afinal… não adianta todo o esforço se não vier um título como recompensa não é?

deixo vocês com o vídeo do motor do Fórmula funcionando pela primeira vez…

É isso aí, Rafael! Boa sorte e muita força com esse carrinho! Você (E todas as universidades envolvidas nessa competição) merece!

Sites de venda de carros de corrida (E algumas pechinchas)

2010-12-23T09:26:00.000-08:00

Este post vai mostrar algumas "pechinchas" que se encontra na internet, infelizmente, nenhuma delas localizada no Brasil ou mesmo na América do Sul.
Mas, para quem tem um amigo nos "States" ou na "Zoropa", pode ser uma boa oportunidade, inclusive, de um negócio novo cá no lado de baixo do Equador.
Aí vem o ex-kartista e fala "Tá, mas por que você tá listando esses monopostos tão caros?"
Sinceramente, eu quero apenas mostrar para o pessoal do esporte a motor, o pessoal que "puede", que há carros (Monopostos "grandes") disponíveis para venda, e por um preço camarada, até. E, por que não, para estimular a engenharia reversa e, daqui a uns dois, três anos, podermos fabricar nossos próprios carros.
(Nossa, viajei desta vez XD)
Fiquem com algumas pechinchas do Racecarsdirect.com, monopostos. Uma pena que este site não tem conversor pra Real.
(EDIT: Fiz uma conversão de Euros e Libras para Reais através deste site. )
Fórmula Nippon com motor Zytek, 100.200 Reais
Chassis de Fórmula 1 (BAR) por 65 mil Reais
Formula 1 sem motor (Jordan) por 117 mil Reais
Fórmula Nippon com motor Mugen Honda, 180 mil Reais
Fórmula Indy com motor Chevy, completo, 260 mil Reais
Fórmula 3000 com motor Judd de Fórmula 1, por 156 mil Reais
Champ Car (Penske) com motor V6 turbo, 145 mil Reais
Fórmula 1 (Forti Corse) sem motor, 99 mil Reais
Chassis de Fórmula 3000 desmontado, quase completo, 28 mil Reais
Fórmula Indy sem motor, 58.500 Reais
Dallara, World Series by Nissan, completo, 156 mil Reais
Fórmula 1 (Benetton) COMPLETO, 357 mil Reais
Motor Ford Cosworth DFV por 65 mil Reais
Câmbio Hewland (Caixa Reynard), 9.100 Reais
Motor V10 e câmbio de Fórmula 1 (Arrows), preço a combinar

Tem fórmulas de categorias menores, em especial muitos Fórmula Ford e Fórmula 3. E carros de outras categorias, além de muito equipamento para competição, peças, etc...

Formulas 1 Regionais: Fórmula 1 Argentina

2010-12-23T04:44:00.000-08:00

Argentino é uma raça que todo mundo conhece. E os que não conhecem, têm uma "leve ideia" do seu comportamento através das piadas, hehehe.

Mas, uma coisa, não dá pra negar: Em matéria de esporte a motor, os argentinos deixam nós, os brasileiros, no chinelo.

Tanto que, eles chegaram a ter a sua própria Fórmula 1!

Na época, ter uma categoria top não era lá assim uma coisa absurda. Afinal, se a Grã-Bretanha e a África do Sul tinham suas próprias Fórmulas 1, com uma nação apaixonada por esporte a motor como é a Argentina não podia ser diferente. Falarei delas em outras postagens.

Mas, enquanto na Fórmula 1 Britânica e na Fórmula 1 Sul-Africana, os chassis e motores vinham das temporadas passadas do Mundial de Fórmula 1, na Argentina, a coisa era diferente: Chassis eram feitos e motores eram preparados lá mesmo na Argentina! Tanto que eles se orgulham disso até hoje!

Infelizmente, nunca houve uma comparação direta, pelo que eu saiba, entre os chassis europeus e os argentinos. Nada como um Questor Grand Prix, que pôs lado a lado os carrões da USAC (Que viriam a ser os Indy anos depois) e os F1 da época. Nem mesmo o Fittipaldi (aka Copersucar) correu na Argentina. (Se corresse, ia dar uma briga, hein?)

Hoje, existe uma reminiscência da Formula 1 Argentina, mas os modelos são todos com design do fim dos anos 80, e os motores não são páreo sequer para os Fórmula 3000, quanto mais para os Formula 1 de hoje.

Até os antigões voltaram à ativa.

Em verdade, a Fórmula 1 Mecanica Argentina é uma mistura de BOSS GP com Historic F1 argentinos. Se bem que, vez por outra, aparece um Dallara, provavelmente de Fórmula 3, adaptado à "nova" categoria.

Chassis Dallara, Motor Renault quatro cilindros... Tem certeza que isso é um "Fórmula 1"?

Chassis Requejo, motor Dodge seis cilindros em linha. Design anos 80, pintura TOTAL anos 80!

E esta é a lista dos motores usados na categoria:

MOTORES HOMOLOGADOS PARA LA F1MA

TORINO

TORNADO

FORD ( Falcon )

CHEVROLET ( 194 - 230 - 250 )

RENAULT 18 (2.000 c.c.)

RENAULT FUEGO ( 2.200 c.c. )

PRV v6 ( Que equiparon a los autos Renault 30, Peugeot 604 y Volvo

PEUGEOT 504

ALFA ROMEO 164 (v6 12 válvulas 3.000 c.c. )

HONDA Civic (1.600 c.c. 16 válvulas )

DODGE Slant Six

DODGE GTX ( Dos caminos para su uso. Deberá ser llevado a 4.000 cc. o deberá informar a la categoría por nota o mail sobre su mecánica, para su aprobación.

AUDI

E por que o Brasil não possui algo parecido, mesmo a um nível amador? Carros de Fórmula 3000, com motor e tudo, não são mais caros do que um Stock Car. Com alguns carros de F-3000, F-Nippon, GP2, AutoGP (Ex-A1GP), World Series by Renault/Nissan (Formula Renault V6/Formula Nissan) e Indy Lights, creio que poderíamos formar um grid diversificado, interessante e de deixar os argentinos de inveja.

Brasileiros que você não conhece: Abba Kogan

2010-12-20T09:43:00.000-08:00

Este cara com jeitão de Ravengar é um piloto muito gente fina, chamado Abba Kogan. Nascido na China e crescido no Japão, tem nacionalidade brasileira e, onde ele corre, tem a bandeira do Brasil do lado.

Dono de uma coleção de carros de corrida, seguiu o conselho de um amigo e fez um curso de pilotagem. Hoje, ele não só corre com seus carros, mas às vezes, os empresta para os seus amigos correrem também.

"E daí?", hão de me perguntar. Bom, atualmente, ele corre numa categoria muito louca chamada BOSS GP. BOSS é abreviatura para Big Open Single Seater, e tem um campeonato praticamente resumido à Europa. Pra se ter uma ideia do que corre no BOSS GP: Fórmula 1 (Até 2005), Champ Car, Indy, Indy Lights, Fórmula Nippon, Fórmula 3000, World Series Renault V6, World Series Nissan V6, A1 GP e GP2. Ou seja, é uma Mistureba da melhor qualidade.

Abba Kogan em ação, em seu Tyrrel 023-Yamaha

Antes da BOSS GP ele correu na Historic F1, com uma McLaren da década de 70, ou seja, ele gosta de pilotar mesmo.

Aquecendo os pneus, antes de mais uma corrida

A BOSS GP é dividida em duas categorias, Open e Master, sendo a Open pra galera em geral e a Master para os "sêniores". Abba Kogan corre na Open, e neste ano ele ficou em sétimo lugar. Quem sabe, ano que vem, ele não leva a taça?

Bem que a BOSS GP poderia fazer uma escala em Interlagos, não?

Formula 1 Regional: A solução para a crise da Formula 1?

2010-12-20T03:02:00.000-08:00

Achei esta postagem em um blog de Formula 1, sobre uma ideia imaginativa dada por um cara chamado Pinball.
Texto traduzido por mim.

Pinball tem uma ideia imaginativa para criar um sistema para promover novas equipes para a Formula 1:

Na minha opinião, a resposta é a introdução dos Campeonatos Regionais de Fórmula 1, em adição ao campeonato mundial corrente.
O modo que funcionaria, seriam três campeonatos; As Américas, cobrindo Américas do Norte e do Sul; Ásia, cobrindo a Ásia mais a Austrália, Nova Zelandia e as Ilhas do Pacífico; e Europa, cobrindo os países Europeus.
Os Campeonatos Regionais competiriam com exatamente as mesmas regras do Campeonato Mundial, a única adição sendo um teto orçamentário.
Cada campeonato regional teria um calendário completo de 20 corridas em diferentes circuitos em sua região em fins de semana quendo não há Grand Prix mundial.
No fim de cada temporada, a equipe vencedora de cada região é promovida para o Campeonato Mundial, e as três piores equipes do Campeonato Mundial são rebaixadas para os campeonatos regionais.
As vantagens são:

/> 1) Dá a novas equipes um campo de testes pra organizar como ser uma equipe/construir carro, etc...

/> 2) Significa mais corridas de F1 para os fãs, em mais fusos horários, mais frequentemente, resultando em mais fãs;

/> 3) Dá a pilotos vindouros mais oportunidades para pilotar, e portanto "serem descobertos". O mesmo para outros membros de equipe, mais oportunidades de emprego;

/> 4) Dá a organizações que de outra forma estariam limitadas a carros de Turismo uma oportunidade para irem para corridas de monopostos;

/> 5) dá mais oportunidade para companhias menores patrocinar os times regionais. Elas podem não serem capazes para dar para patrocinar Ferrari ou McLaren, mas patrocinar uma equipe regional pode ser mais possível, e

/> 6) Dá à FIA/FOM um suprimento pleno de equipes vindouras.

/> Pinball

Tá, agora vamos pensar direito:
--Não adianta nada ter um teto orçamentário nas equipes regionais se não houver um teto orçamentário no Mundial. As regionais ficariam nesse sobe-desce, ano após ano.
--Segundo a ideia do Pinball, a melhor equipe de cada regional passa para o Mundial, e as três piores equipes do Mundial são rebaixadas para os Regionais; Mas, e se as três piores equipes forem, por exemplo, todas da Europa?
--E a África, como fica? Se surgir uma equipe Africana, como faz? Participa do Regional Europeu, Americano ou Asiático?
--Não seria mais fácil usar a GP2, AutoGP e Formula Nippon para essa finalidade? E não seria mais fácil liberar o livre comércio de chassis, como nos áureos tempos de Fórmula 1? Assim, mais fábricas especializadas (Como a Lola, Panoz, Dome, etc...) poderiam entrar no "negócio" sem precisar formar equipes de Fórmula 1.

A ideia é boa, não vou dizer que não é. Mas, tem certos aspectos que precisam ser melhor pensados.

Paguei um Pau: Bia Figueiredo

2010-12-19T12:42:00.000-08:00

Hoje, eu assisti o Desafio das Estrelas, mais para saber como se filma uma corrida de kart do que pelo interesse pelo kart em si. Afinal, todos os "kartistas" lá participando eram verdadeiras celebridades do esporte a motor, correndo em categorias como Formula 1, Indy, Truck, FIA GT, Stock Car, e por aí vai. O menos "piloto" lá era o Marcos Pasquim, que só andou de kart.

E tá, lá fui eu assistir a bateria de hoje (A propósito, hoje é meu aniversário =] ), e vejo a Bia Figueiredo largando em décimo-primeiro. E, compenetrado na disputa da ponta entre Barrichello e o espanhol Jaime Alguersuari (Tá escrito certo, né?), nem vi quando a Bia se aproximou e, de repente, estava em oitavo, sétimo, sexto, quinto, e de repente tava fungando no cangote do pelotão da frente, levantando a arquibancada a cada ultrapassagem.

Daí, ela passou Tony Kanaan com certa facilidade, o Alguersuari se atrapalhou todo e caiu lá pra trás, e lá foi ela pressionando o Barrichello. E, a poucas voltas do final, ela PASSA o Barrichello...

E vence a bateria! Não só venceu, mas foi, literalmente, pra galera!

Não só isso, ela conseguiu empatar com outros três pilotos no número de pontos. Lucas di Grassi só levou o título por ter ganho a bateria noturna, que valia mais pontos.

Meu, uma garota como a Bia, que largou de lá do 11º lugar e venceu a corrida, como se estivesse correndo Gran Turismo no Playstation, é muito FODA!

Alguém, por favor, contrate ela, e leve ela pra Formula 1, ela leva o título até com a Virgin! XD PQP, paguei um pau mesmo!

E não é só por ela ser mulher, mas nunca que eu tinha visto uma corrida daquelas. E ela corre na Indy!

Presentão de aniversário ver uma vitória dessas! ^^

Lá Fora: Automobilismo em Angola

2010-12-16T04:17:00.000-08:00

Pra quem pensa que Angola ainda é aquela terra pobre onde se dança Kuduro, saiba que o automobilismo (Melhor, o esporte a motor em geral) por lá é muito popular.
Prova disso é a prova 200 Km de Benguela, realizada no Circuito de rua de Praia Morena, na cidade de Benguela (O autódromo está fechado, eu acho, em reformas.).

E o automobilismo angolano é uma festa só, e uma mistureba só!

Pra se ter uma ideia de como vale tudo nas corridas angolanas, tinha até um Fórmula no meio dos carros de Turismo (destaque para o Porsche e o BMW) e dos esporte-protótipos!

Alguma vez isso aconteceu nas terras tupiniquins?

Homenagem do Tuku-Tuku (O histórico clube organizador) ao seu antigo fundador, Eurico Lopes de Almeida.

Preparando-se para a largada. O vencedor da corrida, ironia, largou dos boxes.

Largada. A variedade de carros é grande por aqui. Tem de Porsche a Fiat 500! O.o

E o público comparecendo em massa!

Aqui, a primeira curva logo depois da largada.

Dentre os esporte-protótipos, o mais popular em Angola é o Radical. Mas o vencedor foi um BRC.

E teve gente errando a curva! XD
Novamente, se vê o Fórmula, com pneus slick e tudo, correndo atrás de um Porsche.

Resultados, segundo o blog:
No final tudo correu bem e sem acidentes.
Venceu Fiório de Sousa, seguido de Luís Oliveira. Manuel Dias no Radical nº34 foi 3º e em 4º ficou Jorge Pires no protótipo nº11 aqui bem ilustrado. Mário Ferreira no Fórmula terminou em 5º, Daniel Vidal que alinhou sem tempo terminou a seguir, etc.

Informação e fotos, Blog Car Vice.

Lá Fora: Campeonato Centroamericano de Automobilismo - Parte 2: "Semiprofissionais"

2010-12-15T12:41:00.000-08:00

Os "Semiprofissionais" (Também conhecidos por SSP) são uma categoria que não entendi direito, parece uma espécie de "Força Livre", mas sem os supercarros da GT1 (Embora eu tenha visto no vídeo abaixo o Nissan 350Z silhouette da GT2 tentando pegar o Ford Sierra "policinha" - E sem conseguir! XD)

Alguns carros estão bem preparados, já outros parecem ter recebido só a tela de janela, pois nem santantônio eu vi nesses carros!

Nissanzão GT2 tomando canseira do Ford Sierra "policinha"!

Carros brasileiros exportados para a América Latina são frequentemente vistos por lá, como o Gol (Campeão da GT2, inclusive) e a Saveiro (Tem uma verde correndo no vídeo).

Saveirinho verde caindo aos pedaços mas arrepiando...

E o Nissanzão tentando passar a "policinha"!

Também tem BMW, embora seja meio "vintage..."

E tenta passar a "policinha!"

Um Honda Civic sedan bem pintado. Gosto desse modelo, era o mais esportivo até a geração atual.

E dá-lhe "policinha"! XD

A mesma BMW, já no bagaço no fim da corrida. ¬¬"

E tome "policinha"! XD

Um carro de rua na competição. Resta saber se ele também estava sem santantônio...

E mais "policinha"!!!

E não teve jeito, o Nissanzão ficou atrás do Ford Sierra pintado de viatura de polícia.

Essas e mais fotos vieram do site costarriquenho mundomotorizado.com.

Lá Fora: Campeonato Centroamericano de Automobilismo - Parte 1: GT1, GT2 e GT3

2010-12-10T14:10:00.000-08:00

Quem pensa que na América Central não tem automobilismo, vai cair do cavalo.
Pra baixo do México, há muitos apaixonados e, principalmente, um número de praticantes impressionante.
O Campeonato Centroamericano de Automobilismo se divide em três categorias, GT3 (Até 2500cc), GT2 (2501 a 3800cc) e GT1 (3801 a 7000cc). Correm na Guatemala, República Dominicana, Panamá, Porto Rico e Costa Rica.

E se você pensa que os carrinhos deles são "pouca merda", bom, veja os carros da GT1 deles:

Sim, é um Volvo. Um silhouette feito pra parecer um Volvo S80, pra ser mais exato. E sim, o motor é V8.
Quer mais?

E sim, é da Guatemala. A maioria dos pilotos (e dos carros) são de Guatemala e Costa Rica.

Silhouette do Supra. Parece que veio direto do JGTC (Atualmente, Super GT Japan).

Corvette do Panamá. Parece que a galera do GTbr3 tem adversários à altura.

Corsa? (Também da Guatemala - Este é GT2)

Corvette MONSTRO verde-Kawasaki.

Mustangão, também silhouette. Gosto mais deste desenho antigo.

Mais uma foto do "Volvo Ignorante", com o Supra atrás dele.

Nissanzão na GT2, equivalente à GTbr4 daqui. Porsche também corre lá, na mesma categoria.

Lotus na GT3, uma categoria parecida com o nosso Marcas mas com maior cilindrada.

Honda Civic, daqueles mais antiguinhos, também na GT3.

E aí, galera... Topa um tira-teima com estes hermanos?

Quer mais fotos? Então veja no Speed CR.com

Crossover Racing: Batalha de Miúdos (Stock Jr. versus Veloce Fun Cup)

2010-12-10T05:29:00.000-08:00

Hoje, vou comparar duas categorias de "Midgets" (Carrinhos miúdos), que são a alternativa mais barata para quem quiser começar a correr por diversão, ou mesmo visando uma coisa mais séria. Cada uma surgiu a seu tempo, com uma finalidade diferente.

De um lado, temos a "Stock Jr.", um nome um tanto estranho, mas que surgiu como uma prévia para a Stock car. Baseado na categoria "Legends" americana, na qual as bolhas eram imitações de carrinhos da década de 30. No primeirto ano, a bolha ficou um tanto esquisita, mas depois a bolha definitiva deu um ar mais "malvado" ao carrinho. Com o tempo, a Vicar resolveu colocar uma corrida de Mini Cooper no lugar da Stock Jr., e os carrinhos foram parar em Piracicaba, onde correm no Autódromo Dito Gianetti.

De outro lado, temos a Veloce Fun Cup, uma categoria desenvolvida no Autódromo Velopark e construído pela MetalMoro com o apoio da Fiat, para dar uma experiência de pilotagem mais graúda para os que saem do kart (ou das escolas de pilotagem) e vão para outras categorias mais sérias, ou só para diversão, em aluguel.

O design de ambos é bem parecido, mas vamos às diferenças:

--O Stock Jr. usa motor Yamaha de moto, 1.4, refrigerado a ar e carburado (130 cv), enquanto que o Veloce usa motor também 1.4, mas da Fiat, arrefecido a água e com injeção eletrônica (110 cv).
--O motor do Stock Jr. é dianteiro, e o do Veloce é traseiro.
--O Stock Jr. é simples ao extremo, enquanto que o Veloce leva muita eletrônica embarcada.
--Os freios traseiros do Stock Jr. são a tambor, e os do Veloce, a disco.
--O câmbio do Stock Jr. é sequencial, e o do Veloce é tipo H

Agora, fica a dúvida:

Em uma corrida, com dois pilotos de mesmo nível, qual carrinho chegaria na frente após número X de voltas (Onde X é o número padrão de voltas em cada categoria), Stock Jr. ou Veloce?

Vamos às imagens:
Stock Jr:

Veloce Fun Cup:

Pra quem tem uma pista pequena (Club Track) - Leia-se Serra, Franca, Itatinga, Piracicaba, Sta. Luzia - Seria perfeito.

Na opinião de vocês, qual venceria?

Driver Experience no Autódromo particular

2010-12-09T09:47:00.000-08:00

O Driver Experience é um evento direcionado a quem tem carros "nobres", como BMW, Porsche e afins, e quer acelerar em um lugar seguro.
Desta vez, o lugar escolhido foi o Autódromo Dimas de Mello Pimenta III, localizado na Fazenda Dimep, em Itatinga, SP.

"E no que isso contribui para a militância do esporte a motor chinelão caipira?", devem estar me perguntando.
Bom, em nada. Mas, é um registro do Autódromo particular do Dimas de Mello Pimenta, que muitos nem sabem que existe.
Aliás, a visão do lago/rio/whatever ao fundo é muuuito rox!
Aliás 2, Alexandre Barros caiu de sua moto BMW nesse circuito, mas não mostra neste vídeo acima.

Mas sim, neste abaixo! XD

E é isso, se você queria saber como é o circuito particular do Dimas de Mello Pimenta, é assim. ^^

Mais um projeto: Maringá

2010-12-06T14:00:00.000-08:00

Maringá, que conta com uma pista de pouso desativada para suas provas de arrancada, tem um entusiasta defendendo a construção de um Autódromo.

Do site:

A frase do poeta irlandês Oscar Wilde reflete com precisão o pensamento do empresário OSWALDO J. BOSO, idealizador do projeto Autódromo em Maringá, que objetiva dotar a admirável “cidade canção” de um moderno autódromo que possibilite o desenvolvimento do automobilismo na cidade e região noroeste.

Para esse apaixonado pelas competições automobilísticas a construção de um moderno autódromo atenderá os anseios de milhares de jovens que praticam esse esporte em locais inadequados e às vezes causando acidentes.

“BOSO” desde maio de 2008 vem colhendo assinaturas para o fortalecimento desse movimento reivindicatório. Cidades como Londrina, Cascavel e São José dos Pinhais contam com autódromos que cediam competições de alto nível do Automobilismo Estadual, Interestadual e Nacional.

Essas competições atraem multidões, recebem altos investimentos, aumentam a arrecadação do comércio, geram empregos e divulgam os nomes dessas cidades no Brasil e no exterior.

Maringá, como a terceira maior cidade do estado, não pode continuar sem um autódromo.

“AUTODROMO JÁ” é a palavra de ordem para todos que amam Maringá e se empenham pela evolução! Enfatiza BOSO que, na busca de maior representatividade, lançou seu nome como candidato a Deputado Estadual pelo PRB com o número 10333.

É necessária a conscientização de todos, principalmente da juventude, para que BOSO da Eletrônica (como é conhecido), através da força política possa transformar esse sonho em realidade.

Se o cara conseguiu se eleger, eu não sei. Mas, fica aí o registro de mais um sonho de popularização do esporte a motor.

Speed Park - Franca, SP

2010-12-06T13:46:00.000-08:00

Esta foto é a única que eu consegui da pista de Franca, que já tá pronta.

A pista se chama Speed Park, e prioriza as provas de arrancada, com o restante da pista podendo ser usado para corridas de kart e motovelocidade. A extensão total da pista é de 1400 m.

Mais um Club Track que surgiu sem o menor alarde, comprovando que esta é a melhor maneira de se conseguir construir uma pista de asfalto no Brasil: Sem alarde, só no trabalho de formiga.

Ah, sim, a pista vai sediar uma curiosa corrida de calhambeques (carros feitos até 1936) chamada "Pé na Tábua", nos dias 28, 29 e 30/01/2011.

A pergunta que fica é: Será que a pista teria estrutura para uma corrida de carros de verdade em toda sua extensão, não apenas na reta de arrancada?

Velomax - Autódromo em Lençóis Paulista?

2010-09-07T11:41:00.000-07:00

Juro que não estava sabendo desta: Estão construindo um autódromo em Lençóis Paulista!

Velomax é o nome; guardem bem pra cobrar depois.

Ao que me parece, terá um autódromo, um kartódromo e uma pista de arrancada com retorno.

Não sei quando (e se) o projeto será terminado. Há fotos do lugar em obras, como visto neste link.

O estranho é que a mídia não soltou um pio a esse respeito. Será que autódromo só se faz quando se é no mocó, mesmo, se anunciar os caras cancelam? Três dos quatro últimos autódromos construídos aqui, eu só fiquei sabendo quando já tinham cortado a fitinha, sendo o Velopark a única exceção.

Falando nisso, como andam as obras lá em Canelinha?

EDIT: O site não está mais funcionando, o que dá a entender que o projeto foi pro vinagre. :(

Fórmula BKR, agora sim, FÓRMULA de verdade!

2010-09-07T09:42:00.000-07:00

No meio automobilístico, "Fórmula" é o termo dado às corridas de monopostos com rodas descobertas. Tipo, Fórmula 1, Fórmula 3, Fórmula Indy, etc... Exceções houveram, tanto de categorias de monopostos com rodas descobertas que não tinham "Fórmula" no nome (GP2, A1 GP, GP Masters...) quanto categorias com "Fórmula" só no nome, que usavam outras coisas (Quem não se lembra da famigerada "Fórmula Uno", só com o modelo da Fiat, ou da bem-sucedida "Fórmula Truck", que usa caminhões?). Essa segunda exceção era o caso da Fórmula BKR, categoria capixaba que corre no Autódromo Mestre Álvaro, em Serra - ES. Tinha "Fórmula" no nome, mas corria com carros de turismo ou, no máximo, "silhouettes".

Mas agora esse tempo está no fim: Surge a Nova Fórmula BKR, agora correndo com monopostos! Agora sim, "Fórmula" de verdade!

Os carros são velhos conhecidos de quem conhece o automobilismo nacional: Presentes também na Fórmula SP e na Fórmula 1.6 Gaúcha, são antigos Fórmula Ford, bravos guerreiros, do tempo em que fibra de carbono era coisa de categorias top de linha.

Geraldo "Bata" Backer, dono do autódromo e praticamente da categoria, tá num impasse com o presidente da FAEES, sobre esse tipo de competição. A FAEES queria barrar a categoria.

Mas temos que lembrar que foi por causa do "Bata" e de sua Fórmula BKR que o Espírito Santo conseguiu a sua federação de Automobilismo (Até então, o automobilismo capixaba era filiado à FAERJ). Dá um desconto também, ô meu!

Amor e falta de grana - Este que vos escreve precisa de ajuda

2010-07-14T06:01:00.000-07:00

Não é segredo pra ninguém, eu estou namorando uma garota muito linda e carinhosa, meiga e carismática, perfeita para mim.

Bom, tem uns que ainda não sabem, e pra minha sorte, eles não conhecem este blog ^^

Só que eu preciso de ajuda. E é sério.

Meu benefício (recebia um amparo social de R$510 por mês) foi cortado por ordem judicial devido ao INSS entrar com recurso contra a ação que me garantia o direito. Possuo epilepsia, e o pessoal daqui de Penápolis não dá emprego para quem possui tal doença, devido ao preconceito por acharem que epilepsia é "doença de louco".

E, com isso, a grana que eu estava economizando para poder ficar um tempo em Portugal foi se esvaindo. O que eu tenho hoje mal dá pra passar uma semana e meia em Lisboa. Claro, não vou ficar em hotel mas, para a Imigração, preciso ter esse dinheiro para poder passar.

E sem contar que não tenho o dinheiro pra passagem internacional, que passa dos R$2000. Minha esperança está em um irmão de um amigo meu, que tem milhas sobrando, de me repassar essas milhas, já que ele não as usa. Mas, não sei o procedimento de se transferir as milhas, se eu preciso ter conta corrente ou não, ou seja, estou desorientado.

Também mandei um e-mail para o Programa do Gugu, pretendo mandar uma carta com minha história para a Sabrina Sato (Aproveitando que ela também é daqui de Penápolis, e aparece aqui de vez em quando), já tentei uma audiência com o prefeito, e talvez eu vá atrás de um candidato a deputado. Que falta faz um Portas da Esperança...

Se alguém tiver uma ideia pra me ajudar - Preciso ir ainda este mês - e quiser entrar em contato comigo, pode postar um comentário neste blog. Agradeço desde já. ^^

Com a ajuda de vocês, esta História de Amor pode ter um final feliz.

Como o mundo dá voltas...

2010-06-09T09:38:00.000-07:00

Notícia do Jornal Interior e da Secretaria de Comunicação da Prefeitura Municipal de Penápolis:

05/06/2010 - 09:23

Penapolenses querem reativar Kartódromo

Prefeito João Luís e secretários visitam o local para conhecer projeto e as possibilidades de reativação do espaço

João Luís foi ao kartódromo para conhecer a nova proposta e verificar as possibilidades do município em apoiar o projeto

Um grupo de penapolenses se mobiliza para reativar, ainda em 2010, a associação de kart (Penápolis Kart Clube). Num passado não muito distante o esporte na cidade foi referência regional com a realização de várias provas envolvendo a categoria.

Na última terça-feira, 01, atendendo convite dos idealizadores do projeto de reativação da associação, o prefeito João Luís dos Santos foi ao local para conhecer a nova proposta e verificar as possibilidades do município em apoiar o projeto. Ao lado dos secretários de Obras, Francisco Gomes Garcia; do Desenvolvimento Trabalho e Turismo, Durval Corrêa Leite Neto, o Tuca; e do diretor presidente do Daep, Lourival Rodrigues dos Santos, o prefeito demonstrou interesse, dentro das possibilidades administrativas, em apoiar tal iniciativa.

O espaço, localizado na marginal da Rodovia Sargento Arnaldo Covolan, na região da Chácara Recreio Mirage, e denominado “Kartódromo Municipal Elpídio Nory”, encontra-se atualmente “quase” abandonado, embora alguns ainda se arrisquem em usar o local para a prática do wheeling - esporte que visa empinar motos.

Mas, se depender de esportistas como Valdir Dias, Rafael Dias, Fernando Castilho, Vagner Bitencourt, Márcio dos Santos, entre outros, os penapolenses e amantes desse esporte não verão, como já foi cogitado, a transformação do local em um "parque" ou uma pista de cooper.

Entre as reivindicações estão a mudança do traçado e recuperação da pista (recape), capinação, instalação de uma proteção para separar o público da pista e apoio quando da realização das provas.

“Trata-se uma iniciativa louvável, pois o espaço está ai para ser usado. Dentro de nossas possibilidades vamos ajudar”, disse o prefeito, que determinou estudos por parte do Daep e Secretaria de Obras para acompanharem o projeto e verificação de custos.

Provas em outubro

Viabilizando o projeto, o grupo pretende realizar uma série de provas em outubro, mês de aniversário de Penápolis. Entre as categorias estão:

1) Ferro Velho – Prova com carros antigos e adaptados. Não terá cobrança de inscrições aos participantes;

2) Senior – Prova de carros com motor 4 tempos, mais barato, com pilotos acima de 40 anos;

3) Graduado – pilotos mais preparados e mais jovens

Os interessados em acompanhar e conhecer o trabalho da nova equipe frente ao projeto de reativação do Kart em Penápolis, poderão entrar em contato pelo telefone: (18) 3652-0633 ou pelo e-mail: kartpenapolis@hotmail.com.

Secom – PMP

Eu já falei umas duas ou três vezes do estado lamentável que se encontrava o Kartódromo Elpídio Nory, daqui de Penápolis, e eis que um grupo resolve tomar uma iniciativa louvável e entrar com um projeto de reativação não só do Kartódromo, mas também do Penápolis Kart Clube!
Eu estou muito feliz, apesar de em outubro eu não estar mais aqui em Penápolis, assim espero.
Destaque para a categoria "Ferro Velho", que é a síntese do espírito do automobilismo "Chinelão Caipira". Não só o Kartódromo será reativado, mas o kartismo em si será mais acessível! Hurra!
Valdir Dias, Rafael Dias (Acho que conheço esse), Fernando Castilho, Vagner Bitencourt, Márcio dos Santos e companhia limitada, engajada nesse projeto: Deus os abençoe. Do fundo do meu coração. Vocês ressucitarão um esporte que estava morto na cidade.

E, quem sabe, aquela ideia do Autódromo não volte à ativa?

Um "Chinelão Caipira" na elite do rali

2010-03-29T13:59:00.000-07:00

O link para a matéria completa é este. Notícia encontrada no Blog do Flávio Gomes. Vamos resumir em uns poucos parágrafos.
(Copiado descaradamente do blog do Flávio, com algumas adaptações)

Bill Caswell, um desempregado de Chicago, botou na cabeça que queria fazer rali. Comprou por 500 dólares uma BMW 1991 meio esbagaçada. Isso foi um ano atrás. Na primeira prova, arrebentou o carro cinco minutos depois da largada.

Mas não desistiu. E, algumas semanas atrás, aproveitou uma brecha no regulamento do WRC e inscreveu sua BMW caindo aos pedaços no Rali do México. Isso mesmo: numa etapa do Mundial! Correu com Loeb, Raikkonen, Solberg e todas as outras feras.

Mal comparando, seria algo como o Flávio Gomes descobrir um jeito de inscrever o seu Meianov (Um Lada, que corre na SuperClassic) no WTCC, por exemplo. E ninguém impedí-lo de correr.

Ninguém impediu Bill de correr. Ele foi para a prova sem mecânicos e com um navegador que mal conhecia. Alugou os instrumentos de navegação. Chegou ao final. Em terceiro na sua categoria.

Não há prova mais cabal de que não é preciso um equipamento top-de-linha para conseguir um resultado surpreendente. Como disse o Gomes, "Esse Bill é o cara".

E eu concordo.

Ah, sim: A categoria na qual ele correu não foi a do WRC, mas uma categoria à parte, Rally America. Mas, só por ter corrido JUNTO do pessoal do WRC, já é digno de mérito. ^^

R.I.P. : A1GP

2010-03-16T11:01:00.000-07:00

De acordo com esta notícia publicada na Super Speedway, todo o espólio da A1GP está à venda. Isso inclui peças e carros.

Sei que isso pode parecer delirante, mas... Esses carros, com o desenho da Ferrari F1 2004 e motor da mesma marca, poderiam muito bem formar uma categoria de monopostos top de linha para o Brasil. Imagine esses carros rasgando em Interlagos, Curitiba, ou mesmo no novíssimo circuito do Velopark! E preparando (E aproveitando) pilotos para correr em categorias tais como a Indy, GP2 ou mesmo a Formula 1!

Carros das primeiras temporadas serão usados na categoria europeia AutoGP, que vai substituir a 3000 Euroseries (a Fórmula 3000 europeia).

Carro Lola-Zytek usado pelo Brasil nos primeiros anos: Quer andar nele?

Pra quem quiser fazer um lance pelos 20 carros com motor Ferrari, ou pelos 12 carros Lola-Zytek restantes, eis o site.

Carro Ferrari usado pelo time da Malásia nos últimos anos: Praticamente um Formula 1 de verdade!

Pra quem esteve de férias em Marte nos últimos anos, a A1GP era uma categoria "spec" (Um chassi, um motor pra todos) cuja ideia era ser a "Copa do Mundo" do esporte a motor. Foi concebida pelo filho do Emir de Dubai (Que tem três "Maktoum" no nome), e a proposta era interessantíssima. Não foi lá muito brilhante pro Brasil que tem muito a aprender sobre monopostos.

Creio que esta é a oportunidade. Empresariado brasileiro, esta é a chance!

Lá fora: TTXGP (Corrida de motos elétricas)

2010-02-26T10:33:00.000-08:00

Muitos ambientalistas reclamam que, por usarem carburadores e não possuirem catalizadores, as motos poluem 70 vezes mais que os carros.

Pois, resolveram fazer uma categoria para motos elétricas, que não emitem fumaça, na Ilha de Man, durante o Tourist Trophy. ou seja, a primeira corrida só com motos elétricas do mundo.

E, se você pensa que as motos elétricas apanham de uma 125, vai nessa... Algumas delas passam folgado dos 200 Km/h, e tendo que carregar o peso de baterias!

(Ó só o trambolho que as motos têm que carregar pra correr!)

A novidade fez tanto sucesso, que o mundial de Time Trial (Corridas como a Tourist Trophy) adotou a categoria, que vai correr nos EUA, Canadá e Europa. Algumas motos na Ilha de Man eram verdadeiras obras de arte tecnológicas, enquanto que outras eram verdadeiras gambiarras, em geral feitas com um quadro de moto esportiva e um motor elétrico. Como este era o primeiro campeonato, foi tudo muito experimental. A tendência é de que a coisa fique mais profissional nas próximas edições.

(Gambiarra típica: Quadro de esportiva, motor... E as baterias do lado de fora XD)

Com mais um detalhe: Há agora uma empresa que fabrica motos elétricas para vender a quem estiver interessado em correr, a Mavizen.

Mavizen TTX02: Será a superbike do futuro?

A pergunta é: Uma vez que há superbike no Brasil, há alguma chance de essas belezinhas que recarregam na tomada virem a correr aqui?

Fotos: Galeria do TTXGP

Desculpem a demora!

2010-02-23T06:40:00.001-08:00

Voltei, depois de um tempo incubado. Uma semana virou mais de três meses, mas tudo bem.

Vocês estão acompanhando a Fórmula um? Nem eu. Pra mim, tá uma bagunça só, é Schumacher voltando, é equipe morrendo antes de nascer, é equipe ressucitando, é equipe da Sérvia querendo pegar vaga, é designer de Simtek desenhando carro da Virgin, é o destino incerto do Senna (O Bruno), é uma doideira sem fim. Por mim, poderia pegar uns carros da GP2/A1GP/Fórmula Superliga e enfiar motor Cosworth e pronto. Aí, até a Fittipaldi voltaria. XD

E você, Rubinho... Tenta, tenta, até chegar aos setenta? Aí "cê tenta" de novo? Se você for campeão este ano, Rubens, eu tomo uma caixa de Itaipava. Sem álcool, lógico.

E, se aposentar, eu tomo DUAS CAIXAS.

Pra eu acompanhar a Fórmula um, só se alguma equipe contratasse a Bia Figueiredo. Aí sim, ia ficar beleza.

Agora, e o automobilismo regional, alguma emissora, mesmo de TV por internet, tá acompanhando? Afinal, esporte a motor não é só Formula 1 e MotoGP.

Uma pausa breve

2009-11-03T14:33:00.000-08:00

Devido a uma limpeza no meu notebook, além de outros assuntos pendentes que eu precisei dar conta, estou sem atualizar o blog.

E essa situação ainda vai perdurar por uma semana ou mais.

Mas o blog tá vivo, não se preocupem.

Regionais: Sul-Matogrossense de Velocidade no Asfalto

2009-10-20T05:58:00.000-07:00

No Mato Grosso do Sul, realiza-se o Campeonato de Velocidade no Asfalto, com as categorias Marcas, Fórmula Uno, Fusca AP e Speed Fusca. A categoria é promovida pela FAMS, Federação de Automobilismo do Mato Grosso do Sul.

E conta ainda com a parceria da FEMEMS, Federação de Motociclismo do Estado do Mato Grosso do Sul e, com isso, além da prova de automobilismo tem-se também provas de motovelocidade no mesmo dia.

Me parece que a antiga categoria de 500cc (Honda CB500 e Suzuki GS500) ainda corre no Mato Grosso do Sul.

Para quem quiser saber mais sobre a velocidade no Mato Grosso do Sul, site da FAMS e site da FEMEMS.

Pistas que teríamos (2)

2009-10-18T09:30:00.000-07:00

Hoje, dia de GP Brasil de Formula 1, chega a vocês mais uma pista que teríamos, não fossem certos entraves burocráticos.

SP Races - Cabreúva, SP
O projeto era simplesmente espetacular, digno de suceder Interlagos na recepção dos próximos GPs do Brasil de Formula 1. E, ainda por cima, era capitaneado por gente séria e importante (Antônio Ermírio de Moraes, o Mr. Votorantim). O projeto previa circuito misto, oval, pista de arrancada, pista de testes e kartódromo, tudo sendo bancado por iniciativa privada; o Governo de São paulo não tiraria um centavo do bolso. Tinha tudo pra dar certo. Mas...

Por que não deu certo?
Pois é, essa pergunta está na ponta da língua de todo cabreuvense, mas ninguém sabe responder. Tudo o que se sabe é que "O complexo Automotivo de Testes e Lazer SP RACES encontra-se em processo de licenciamento ambiental junto à Secretaria de estado do Meio Ambiente - São Paulo, objetivando a aprovação do EIA/RIMA pelo Conselho Estadual do Meio Ambiente (Processo SMA 13.694/2006)".

Já se passaram mais de três anos, é certo que o SP Races não vai sair mais. Uma pena, porque seria um complexo de primeiro mundo, comparável ao Velopark.

O engraçado é que as florestas na Amazônia continuam sendo derrubadas sem a menor vergonha na cara, pra fazer daquelas áreas fazendas de gado. Agora, pra construir um autódromo em uma área NÃO-FLORESTAL vem esses feladaputas da Secretaria de estado do Meio Ambiente emperrar o progresso e o surgimento de mais uma praça de esporte a motor, que seria totalmente bancada pela iniciativa privada.

Aposto que, se fosse para mais um estádio de futebol, não haveria problema...

Lá fora: Formula Libre Irlandesa

2009-10-15T12:09:00.000-07:00

Se você não é adepto de corridas "Uma marca, um modelo", conhecidas profissionalmente por "spec races", então a Formula Libre Irlandesa é a tua categoria!

Na Irlanda, carros de diferentes épocas e categorias se digladiam nas pistas, em duas categorias: "Até 2 litros" e "Acima de 2 litros".

E esporte-protótipos correm junto com os fórmulas, disputando os mesmos pontos em suas categorias. Tal conceito já foi mostrado neste blog, quando postei sobre a Interserie alemã.

Valem carros de variadas épocas, marcas, categorias e tecnologias.

Até mesmo "silhouettes"!

Seria a Williams de Nigel Mansell? Ou apenas um Formula 3000 pintado igual? De qualquer modo, é muito bonito.

"Pega eu, fórmula 3!"

Um Formula Ford fugindo de um esporte-protótipo. Corridas desse tipo com certeza levariam muita gente aos autódromos.

A "Williams" liderando um pelotão.

Um "Locost" (Carro esportivo de baixo custo, no fim da fila) de gaiato na corrida. Na Formula Libre irlandesa vale tudo MESMO!

Na categoria acima de dois litros, além dos esporte-protótipos, temos carros de Formula 3000, Formula Holden australiana, Formula Nissan, entre outros.

Na categoria até dois litros, os maiores expoentes são Formulas Ford 2000, Renault e Vauxhall, além de Formulas 3 aposentados, E, lógico, esporte-protótipos.

Site: Formula Libre Ireland

Pistas de testes

2009-10-14T09:55:00.000-07:00

Aqui, mostrarei algumas pistas de testes usadas por empresas do ramo automotivo.

Este oval poderia estar em alguma cidade do meio-oeste dos EUA, mas na verdade, ela se encontra em Curitiba. É usada pela Bosch, que fabrica, entre outras coisas, velas para motores.

Já este outro oval pertence à Volkswagen.

Esta pista, que hoje se encontra desativada, se encontra em Valinhos - SP, e foi pista de testes da Pirelli.

Já esta, se encontra em Betim - MG. Sim, é da Fiat.

Crossover Racing - Side-Car versus Formula Jedi

2009-10-09T18:20:00.000-07:00

Hoje vamos iniciar mais uma série pra encher a linguiça (Agora sem trema) do blog. A série se chama "Crossover Racing", e seu objeticvo é puramente simples: Comparar lado a lado duas categorias que possuam alguma coisa em comum, como a motorização, por exemplo

Acho que seria um prato cheio para as revistas de competição em recesso de "campeonatos mundiais" e por aí vai. Esperando o Natal e o Ano novo, por que não um comparativo entre duas categorias que, em comum, só tem o motor!

De um lado, um side-car de competição, categoria muito apreciada na Europa e Oceania, chassis de alumínio, três rodas (Sendo uma apenas pra apoio), com um famoso motor de motocicleta de 1000cc.

Do outro lado do grid, um Fórmula Jedi, categoria de "club racing" também muito apreciada pelos europeus (Principalmente em provas de subida de montanha), chassis de cromo-molibdênio, quatro rodas, aerofólios dianteiro e traseiro, e o mesmo motor do side-car. Hipoteticamente, ambos os motores contam com a mesma preparação.

Como as duas categorias são muito populares na Europa, o circuito, lógico, deveria ser europeu. Teríamos três opções: O curto Lydden Park (GBR), o médio Magny-Cours (FRA) e o ULTRALONGO circuito completo de Nürburgring Nordschleife (ALE).

O side-car de competição é mais leve pelo chassi de alumínio e pela roda a menos, mas há um inconveniente que não há no Jedi: Tem que levar passageiro.

O que ajuda mais? O centro de gravidade móvel que é o passageiro do side-car, ou os ajustes aerodinâmicos possíveis em um Formula Jedi?

Postei a mesma "Dúvida Cruel" no Fórum Downforce. Quem for de lá, pode votar e dar seu comentário (Mas seria legal se desse seu comentário aqui também...)

Site sobre o Side-Car: Aqui (Em inglês)
Site sobre a Formula Jedi: Aqui (Em inglês)

A Transformação da GT3

2009-10-07T18:45:00.000-07:00

Segundo andei lendo em vários blogs e sites de notícias, Antônio Hermann (O homem das Mil Milhas, que é sócio de uma das promotoras da GT3) anunciou uma série de mudanças na categoria.

Primeiro: Extinguem-se a Porsche Cup e o Trofeo Maserati. Os carros dessas duas categorias integrarão a nova categoria chamada GT BR4. Outros carros homologados pela FIA para a GT4 podem ser trazidos por equipes interessadas.

Segundo: A GT3 muda seu nome para GT BR3. E quatro Ferraris do antigo Ferrari Challenge serão adaptadas para integrar o grid.

Terceiro: Para "engrossar o caldo do feijão", as duas categorias correrão ao mesmo tempo, pontuando em separado. Não é nenhuma novidade, "misturebas" desse tipo acontecem em dezenas de categorias ao redor do mundo. E, para "não dar indigestão", as provas ocorrerão em finais de semana diferentes das provas de Stock Car.

Quarto: Imitando a ideia de Felipe Massa, haverá uma categoria de superbikes (independente da CBA ou CBM) com motos de 1000cc. Dado isso, o novo show de velocidade só ocorrerá em pistas homologadas para motociclismo. Jacarepaguá está fora, pois será demolido (Meus pêsames aos entusiastas e pilotos cariocas), e o circuito do Velopark pode ser uma das pistas que sediarão o certame.

Quinto: Para alívio dos pilotos e das equipes, as taxas de inscrição caíram para um terço do valor de 2009. Isso significa, mais equipes, mais pilotos, mais carros. E acabou a obrigatoriedade de duplas, agora as equipes podem correr com um ou dois pilotos por carro.

Sexto: Muda o ranking dos pilotos, que continuam com suas graduações (Platina, Ouro, Prata e Bronze), mas agora o ranqueamento será dado levando em conta outros fatores. Não entendi isso muito bem, mas acho que tem a ver com estilo de pilotagem e assiduidade às provas.

Sétimo: As Mil Milhas ocorrerão no final do ano, como prova extra-campeonato, com pilotos e equipes convidados do Brasil e do mundo. Realmente, uma volta por cima pra prova que foi cancelada este ano.

Oitavo: Não se sabe ainda, mas os promotores do agora Torneio Itaipava GT Brasil estão negociando com outras categorias para fazerem parte do certame. Uns arriscam a já veterana Copa Clio, outros dizem que acenam para a Fórmula 3, e outros ainda jogam suas fichas no Brasileiro de Endurance (Endurance, Mil Milhas, tudo a ver, não?)

Nono: Alvíssaras para a Itaipava que, ao contrário de muitas grandes empresas no Brasil, tem investido no esporte a motor. Tomara que lancem uma Itaipava sem álcool, para eu poder tomar uma garrafa.

Lá fora: Fórmula Vee (Vê)

2009-10-06T18:54:00.000-07:00

Fórmula 1200 no Canadá

A Fórmula Vê foi uma categoria que poderia ter lançado muitos pilotos brasileiros ao sucesso (Não apenas na Europa, mas por aqui também), se o pessoal tivesse feito um esforcinho e continuado com a categoria, mesmo que a nível regional.

Formula Vee na Irlanda

Fórmula Vee na Inglaterra

Nos EUA, União Européia, Austrália, Nova Zelândia e até na África do Sul, a Fórmula Vee (Vê por aqui) foi um sucesso e corre até hoje, seja com chassis históricos, seja com chassis modernos que, apesar de alguns serem feitos com fibra de carbono, continuam com sua principal característica: Suspensão VW na frente e atrás, motor e câmbio VW, freios a tambor na traseira (Quando não também na dianteira), e nada de aerofólios. No Canadá leva o nome de Formula 1200, e na Nova Zelândia, é chamada Formula First.

Formula Vee na Austrália.

Fórmula First na Nova Zelândia

Qualquer serralheiro pode fazer um chassi de Fórmula Vê, e inverter as marchas de um câmbio de Fusca não é tão difícil (Só requer trocar uma peça no diferencial).

Formula Vee nos EUA.

Algumas características variam entre as Fórmulas Vee, dependendo do país. Na África do Sul, por exemplo, o motor é 1.4, refrigerado a água, e os freios traseiros são a disco.

Formula Vee na África do Sul.

Aqui dá pra ver a diferença entre o carro sul-africano e os demais.

A iniciativa cearense dos Fórmula V 1.8 também é louvável, os carros estão quase ao nível dos Fórmula 1.6 Gaúchos ou dos Fórmula SP, e de forma mais simples.

Um Fórmula V 1.8 cearense com desenho novo. Uma categoria base, com motores mais fracos e sem aerofólios, ressucitaria a antiga Fórmula Vê no Brasil.

Um construtor dedicado está fazendo uma réplica de um Fitti-Vê, como se pode ver neste site. Uma pena que não haja categoria para essa máquina correr, com certeza vai rodar apenas em track days, ou ficar em exposição, assim que ficar pronta.

Engraçado que houveram muitos Fórmulas Vê no Brasil e só tenha restado o Fitti-Vê exposto no Museu do Automobilismo Brasileiro. Cadê, por exemplo, os Aranae? E os outros fórmulas Vê feitos aqui?

Mais informação sobre os Formula Vee, em inglês:
Formula Vee nos EUA, aqui.
Formula Vee na Inglaterra, aqui.
Formula Vee na Irlanda, aqui.
Formula Vee australiana, aqui.
Formula First neozelandesa, aqui.
Formula 1200 canadense, aqui.
Formula Vee sul-africana, aqui.
Formula Vee histórica (Austrália), aqui.

E um site sobre os Fórmula Vê brasileiros, aqui.

Pistas que teríamos

2009-10-02T12:50:00.000-07:00

Se dependesse unicamente da boa-vontade de pessoas que querem ver o esporte a motor bem desenvolvido no Brasil, com certeza teríamos mais autódromos que a Argentina.

Infelizmente, obstáculos muito grandes, de ordens políticas, ambientais, ideológicas e, acima de tudo, financeiras, puseram muitos projetos a pique.

Vários projetos, desenhos, e até maquetes foram feitos, alguns projetos foram inclusive alardeados para depois serem ridicularizados pela crítica e pelos entusiastas que esperavam por mais uma praça de esporte a motor.

Hoje, vou começar uma série de autódromos que teríamos, e por que eles foram cancelados.

Autódromo Serra Verde - Belo Horizonte, MG
A incorporadora Falgo S/A comprou a área onde estava situado o antigo Hipódromo Serra Verde, que pertencia ao Jockey Clube local e tinha sido desativado por ter entrado em falência. E, pra delírio dos automobilistas mineiros, prometeu um autódromo de encher os olhos. O autódromo teria dois circuitos, um misto e um oval. A Falgo S/A se comprometeu em assumir as dívidas do antigo hipódromo.

Por que não deu certo: Devido a uma falha de comunicação (E também, falta do que fazer), o governo de Minas gerais resolveu, sem consultar a incorporadora, desapropriar a área do hipódromo e lá construir o novo Centro Administrativo de Minas Gerais. Nesse ínterim, dançaram também o kartódromo Serra Verde, que já estava lá faz tempo, e uma pista de terra. Isso foi em 2006. Na verdade, a Falgo assumiu, mas não assinou nada. E, aí, o governo aproveitou

Quer ver como estão as obras do novo Centro Administrativo?

É a velha fábula do Bem-te-vi: "Nem pra mim, nem pra ti".

E, com isso, o único autódromo em Minas Gerais continua sendo o Mega Space, em Santa Luzia. A Falgo? Ficou com as dívidas, e não sabe o que fazer com elas.

Anos negros para o automobilismo brasileiro pela frente...

2009-10-02T09:26:00.000-07:00

O Rio de Janeiro foi escolhido como sede dos Jogos Olímpicos de 2016, tornando realidade uma campanha que havia começado há bastante tempo, quando lançou a campanha Rio-2004. Coincidentemente, será dois anos após a Copa do Mundo de Futebol, que ocorrerá em 2014, fazendo do Brasil, por um período de dois anos (Da Copa às Olimpiadas), o centro do esporte mundial.

Para muitas áreas do Brasil ligadas principalmente ao turismo e aos esportes, isso é ótimo. Mas o brasileiro médio não considera o esporte a motor como um "esporte".

Os Jogos Pan-Americanos de 2007, também no Rio de Janeiro, mutilaram o Autódromo de Jacarepaguá, que um dia foi considerado um dos mais modernos do mundo. Abandonado pelo descaso do Governo Estadual e por manobras infelizes da Federação Estadual e da CBA, e mutilado pelos Jogos Pan-Anericanos de 2007, o autódromo hoje é pouco mais que um "Club Track", e apenas uma vaga lembrança do que foi um dia. E o pior, as instalações do Pan não serão aproveitadas para os Jogos Olímpicos (O velódromo, por exemplo, já foi desmontado). 2016 verá o fim definitivo de um dos mais belos circuitos do Brasil, se é que ele vai resistir até lá.

Com a Copa, e eventuais "torneios internacionais" pré-Copa e pós-Copa, estádios estarão lotados e os autódromos, vazios. Afinal, Brasil é Futebol, não é mesmo? E, após a Copa, se as obras não atrasarem, o Brasil entrará no "clima Olímpico", onde se falará de todo e qualquer esporte, mesmo que seja Pelota Basca ou Futebol Americano. Menos qualquer esporte a motor. Afinal, como ouvi um dia de um brasileiro médio: "Corrida não é esporte, é a máquina que ganha".

A única solução para o esporte a motor estar a salvo nesse Brasil embriagado por realizações superficiais sem melhora de conteúdo, durante esses "anos negros", seria a inclusão de um - Mesmo que seja SÓ UM - esporte a motor dentre as modalidades Olímpicas, como foi estudado em Paris-1900. Eu até sugiro que seja a A1GP, uma vez que seus organizadores a definem como "A Copa do Mundo do Esporte a Motor". Assim, seria obrigatório para o Governo do Rio ou reformar Jacarepaguá ou construir um autódromo novo em folha.

Automobilismo levar público aos autódromos durante o Ano Olímpico? Só se a A1GP se tornar modalidade Olímpica!

Mas que o automobilismo brasileiro vai sofrer uma forte recessão entre 2014 e 2016, isso é certo. Só nos resta esperar pelo renascimento pós-Olimpíadas.

Canelinha: Em progresso

2009-10-01T18:40:00.000-07:00

Tá, essa não é a maior das novidades. Afinal, quem foi a Canelinha recentemente já sabe a quantas anda a construção do autódromo.

A novidade é a foto da obra em progresso, tirada via Google Earth.

E, pra quem achava que o autódromo de Canelinha nunca iria sair do papel... CHUUUUUPA!!!

Regionais: Fórmula 1.6 Gaúcha

2009-10-01T10:06:00.000-07:00

Quem pensa que categorias de fórmula estão mortas no Brasil, nunca ouviu falar da Fórmula 1.6 Gaúcha.

A categoria provém da antiga Formula Ford, usando hoje motores Volkswagen AP 1600 com injeção eletrônica.

Há duas classes na Fórmula 1.6 Gaúcha: A categoria "A" usa os chassis Techspeed, que foram os últimos usados pela Fórmula Ford no Brasil. A categoria "B" usa chassis mais antigos, como o JQ-Reynard, Minelli, Swift, e até os antigões Muffato e Heve.

Os pneus são slick, e a categoria é bem rápida. É a categoria de fórmula mais bem-sucedida no Brasil, atualmente.

Sem falar que o chassis é bem simples, tubular, o que contribui para o barateamento da categoria, além de medidas tais como proibição da telemetria.

Origem das fotos e mais informações , Site da Fórmula 1.6 Gaúcha.
Quer comprar uma "baratinha" pra correr, Classificados da categoria.

E o Autódromo do Velopark, vai ficar pronto quando?

2009-09-29T13:15:00.000-07:00

O Velopark é a Disney de todo maníaco por velocidade. Possui dois kartódromos que, se interligados, formam a pista de kart mais extensa do mundo, uma pista de arrancada de padrão internacional (Pode sediar inclusive provas da IHRA, a federação internacional de arrancada) além de uma pista de kart para crianças, um oval para midgets (Tipo Stock Jr.), e as instalações mais modernas do Brasil.

Mas, como em uma Vênus onde faltam seus belos braços, uma coisa ainda não está pronta: O autódromo.

E por que a demora? Será que ele sai antes de Canelinha?

E, a propósito, como será o Autódromo do Velopark? Até aqui, já coletei três desenhos diferentes (Não chega a ser uma aberração, Canelinha tinha um traçado planejado diferente do atual), e o Google Earth não ajuda em nada (Mixou duas fotos, faltando justamente a parte onde será erguido o autódromo).

Portanto, gostaria de saber, principalmente dos Johannpeter, quando e como será o traçado oficial. Como eles não sabem que este blog existe, pode responder qualquer um que esteja "a par".

Mas, primeiro, vamos às pistas que já foram planejadas para Nova Santa Rita - RS:

A primeira pista planejada (À esquerda) parecia prever um anel externo bem parecido com um oval, e o setor misto lembrava um pouco o circuito do Estoril.

A segunda pista (Em laranja, acima) dispensou o anel externo e optou por um traçado tipo "ferro de passar" na pista completa, tendo uma pista curta como traçado alternativo. Um circuito com muitas retas longas e algumas curvas fechadas.

A configuração mais recente apresentada na internet prevê só a pista curta, deixando o traçado um pouco sem graça. Detalhe é o uso da pista de arrancada como reta principal do circuito (Já previsto desde o começo).

O traçado definitivo? Só saberemos quando o asfalto tiver sido posto. Até lá, "Mistééééério..."

Outra tragédia para o automobilismo... (Desta vez, lá fora)

2009-09-28T15:46:00.000-07:00

Acabei de ver no Saloma do Blog: O autódromo particular - Vê bem, PARTICULAR - de Pierre Bardinon, o Mas du Clos, foi fechado devido a novas leis de segurança dos autódromos franceses, que exigiriam que Pierre, para continuar com o autódromo na legalidade - Sendo que lá não corria NENHUMA categoria oficial - deveria fazer uma série de reformas na pista que custariam a bagatela de DOIS MILHÕES DE EUROS!!!

Vou contar a história por cima, mais detalhes no link já mencionado:
Pierre Bardinon é dono de um castelo no sudeste/sul da França. Dono de uma coleção admirável de Ferraris, construiu um circuito de cerca de 3 Km em torno de sua casa. Nos anos 60/70, seu castelo (E, porventura, seu autódromo) recebia visitas de pilotos de renome, inclusive da Fórmula 1, sendo Jim Clark o mais ilustre deles, que inclusive, dava voltas nos carros da coleção de Pierre.

Nos últimos 10 anos, Pierre resolveu abrir seu circuito para uso público, alugando para clubes e outros interessados, e montando uma estrutura de suporte ao circuito: Escola de pilotagem, loja de conveniências, restaurante e até mesmo uma pousada. Tudo na área do circuito.

A notícia foi descoberta pelo Seabra, um dos colunistas do Blog do Saloma, em um blog inglês, que "metia o pau" nas autoridades francesas.

Isso é pra vocês verem que não é só no Brasil que a politicagem acaba por destruir autódromos mundo afora. Agora, olhem para a foto abaixo, uma foto via satélite do Mas du Clos:

Vocês acham que ESTE CIRCUITO precisa de alguma reforma?
Lamentável, essa bola-fora do governo francês.

Não haverá Mil Milhas em 2009...

2009-09-28T13:02:00.000-07:00

Esta é uma postagem que eu escrevi (devidamente corrigida) como resposta à postagem no blog do Flávio Gomes, que noticiava que as Mil Milhas deste ano foram canceladas:

"As Mil Milhas são o que havia de mais autêntico no automobilismo nacional. Várias categorias de automóveis, fossem de turismo, "silhouettes" ou protótipos, se digladiaram nas curvas de Interlagos, em busca da vitória, fosse na geral, fosse na sua categoria, ou mesmo em busca de, pelo menos, terminar a corrida. Muitos não conseguiam, mas todos os participantes adoravam correr no meio dos "tops", e faziam de tudo para retornar ao autódromo no ano seguinte.
Fico muito triste por não haver Mil Milhas este ano. Eu a considero a prova mais importante do Brasil e no Brasil, mais importante que o GP de Fórmula 1, ou (Sem desmerecer) o Rally dos Sertões. É uma prova genuinamente brasileira e, até a vinda dos super-carros, era a síntese do automobilismo nacional, aquele feito com paixão, por quem tinha gasolina nas veias.
Esperamos que 2009 seja um exemplo do que NÃO se deve acontecer, e que em 2010 e nos anos seguintes, o espírito das Mil Milhas volte.
Seria hora de uma mesa-redonda, entre Hermann, Centauro Motor Clube, FASP, CBA, e demais envolvidos, para tratar do que realmente importa, o esporte a motor. Hora de parar de invejar os argentinos, e fazer a coisa engrenar. Política, ambições financeiras, caprichos, egos, tudo isso deve ser deixado de lado para evitar a ocorrência de um evento triste como esse, que é o cancelamento das Mil Milhas.
Propaganda custa caro, mas não investir nela custa mais caro ainda.
E, a opinião de um entusiasta: Será que, se o GP do Brasil de Fórmula 1 fosse cancelado, faria assim tanta falta? ou seria até melhor para a volta do desenvolvimento do automobilismo brasileiro?

Abraços
J.N.Dias (Snowmeow)"

Eu não sei se vão prestar atenção no que eu escrevi (Deixei muitos erros crassos por uma digitação muito rápida para minhas mãos desacostumadas, a ponto de chamar a FASP de FPA (Cruzes...) e cheguei a pedir ao Flávio para corrigir meus erros), ou se o texto será apagado. Todavia, fica aqui o "backup".

Fico indignado com uma idiotice dessas, cancelar simplesmente a prova automobilística mais importante do Brasil. Alguma vez, provas desse tipo foram canceladas na Europa ou nos EUA? Alguma vez foram canceladas as 24 horas de Le Mans ou os 1000 Km de Sebring? Alguma vez foi cancelada a prova das 500 milhas de Indianápolis? Alguma vez foi cancelado o GP de Mônaco? (E olha que devia, pela falta de estrutura)
Mas não, né? Muitos dizem que brasileiro não gosta de automobilismo, e eu chego a fazer uma corrigenda: O brasileiro médio aprendeu a gostar SÓ de Fórmula 1, e que se fôda o automobilismo nacional. Que se fodam as bases, que se fodam as categorias-escola, que se fodam os autódromos do Brasil, desde que não falte o "santo" GP do Brasil de Fórmula 1 e um santo piloto brasileiro no certame, mesmo que seja só pra receber críticas dos torcedores (e da imprensa), tá beleza.

Amigos... Há vida além da Fórmula 1. Alguém poderia falar isso para o público?

Autódromos de terra do Rio Grande do Sul

2009-09-25T10:25:00.000-07:00

Hoje, vou postar alguns autódromos de terra do Rio Grande do Sul. O Rio Grande do Sul, além de ser em breve o estado com o maior número de autódromos de asfalto (Serão quatro, com o do Velopark), possui um automobilismo em pistas de terra muito forte. Hoje, eu postarei cinco deles, via Google Earth. Alguns deles são bem pequenos, mas para categorias como a turismo 1600 e os gaiolas, não chega a ser um problema.

Autódromo Giolvani Fagundes (Tapes)

Autódromo de Santa Maria (Santa Maria)

Circuito da Cavalhada (Gravataí)

Autódromo Olhos D'Água (Cruz Alta). Destaque para o kartódromo dentro dele.

Autódromo de Camaquã (Camaquã)

Regionais: Fórmula Sul (Caminhões)

2009-09-23T17:44:00.000-07:00

Com a profissionalização da Fórmula Truck, me vinha a pergunta: "E os caminhões antigos de corrida, estão indo pra onde?"

Agora a pouco, descobri a resposta:
Pra uma nova categoria regional: A FÓRMULA SUL!

Baseada no sul do país (Mais notadamente, autódromos de Tarumã e Cascavel), a fórmula usa os antigos caminhões da Fórmula Truck que foram substituídos por modelos mais recentes. E, baseado em um regulamento mais flexível, começam a surgir coisas inusitadas, como aerofólios.

O idealizador da categoria é o piloto, empresário e avidor civil Cmt. Pedro, nascido em Minas Gerais.

A CBA e a King Truck (Empresa responsável pela Fórmula Truck) não reconhecem o campeonato como autêntico. na certa, vai dar o que falar.

Site: Fórmula Sul

Lá fora: "Demolicar" na Rússia

2009-09-23T13:10:00.000-07:00

Automobilismo é um esporte caro, todo mundo sabe disso. Você precisa gastar uma fortuna depois de cada etapa para reparar e ajustar seu carro de corrida. Equipes de corrida contam com patrocínios abastados.

Mas o povo das pequenas cidades da Rússia não pode bancar isso, significa que eles estão privados da possibilidade de correr? Estes caras de Ecatrimburgo, Rússia, fazem suas corridas do seu próprio jeito, em um pequeno parque na vizinhança, rodeado por blocos de apartamentos.

Outro fato estranho sobre esta corrida, de acordo com as fotos, a maioria dos espectadores é de militares e/ou policiais.

Pelo menos, "segurança" é o que não falta, hehehe...

Ôpa! Vale pular a proteção de pneus?

E, pelo visto, esses caras não são muito carinhosos com suas máquinas, não.

"Chicane? O que é isso?"

Este aqui parece uma mistura de frente de Chevette com traseira de DKW...

Pra entrar neste "cockpit", primeiro tem que tomar uma anti-tetânica, hehehe...

Pelo estado dos carros, a corrida tinha mais jeito de "Demolicar", todavia, ao contrário das corridas de demolição, o objetivo é chegar na frente, como em qualquer outra. Se vai chegar inteiro, aí é outra coisa...

Olha o estado da "máquina"!...

Esta aqui ainda tá mais inteira, mas... O que raios um ESTEPE esta fazendo ali?

A pista em questão, parece ser um oval, com o "traçado" delimitado por pneus de caminhão e trator.

No Brasil já existem os "demolicars", cujo objetivo é literalmente, demolir os outros carros. Agora, uma corrida em parques, com carros de ferro-velho, que poderia ser a mais perfeita expressão do amadorismo "Chinelão Caipira" (E garantindo a utilidade das sucatas até o bagaço completo), dando uma oportunidade a pessoas de cidades do interior poderem participar de uma corrida... Isso não existe aqui! Bem que poderia, né?

(Claro, com um pouco mais de capricho)

Fotos e texto traduzido do English Russia.

Regionais: Gran-Turismo Cearense

2009-09-22T20:37:00.000-07:00

E se você pensa que no Nordeste não tem automobilismo, é porque você nunca foi a Eusébio nem a Caruaru. Hoje, vamos falar de uma categoria praticamente "renascida das cinzas", que é a Gran-Turismo cearense.

Quem coordena a categoria é a APME-CE, a Associação de Pilotos de Marcas e Endurance do Ceará, cujo presidente é o Dr. Antônio Jorge Barros de Lima.

Como toda categoria mistureba, correm várias sub-categorias ao mesmo tempo, embora tenham classificações em separado.

A sub-categoria Turismo 1600 é a famosa Marcas à qual o Brasil já está acostumado. Sem comentários.

A sub-categoria Turismo 2000 é a Marcas com um "tempero" que já devia ter sido adicionado desde os anos 90: Maior cilindrada.

A sub-categoria CTM renasce das cinzas depois de um ano no limbo, agora com pneus radiais.

E a sub-categoria Protótipos (Que também aceita os CTM) é a mais rápida, usando inclusive pneus slick.

E, a qualquer momento, pode ser criada uma quinta categoria, a Gran-Turismo FLT, com carros acima de 2000 cc ou com turbo.

Fonte das informações, APME-CE.
Fotos, Carbusca.com

Kartódromos (2)

2009-09-21T20:33:00.000-07:00

Seguem-se mais fotos de kartódromos, tiradas do site Nuclear Satellite, via Google Earth.

Kartódromo de Atibaia - Atibaia, SP

Este fica na cidade de Fátima do Sul, MS

Já este aqui fica em Guapimirim, RJ

E este aqui é o Toca da Coruja, localizado em Bauru, SP. Nunca vi um kartódromo com oval antes.

Daqui a uns dias, eu vou postar uma seção bastante curiosa, tratando-se de autódromos.

Mais um Autódromo... Será?

2009-09-21T17:03:00.000-07:00

Presidente da CBA cobra autódromo internacional em Mato Grosso

Fonte: Só Notícias com Sportsmotor
(20/09/2009)

O presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) Cleiton Pinteiro, disse que os governos não devem usar o fato de Cuiaba"sediar a Copa de 2014 para deixar pra depois na construção do Autódromo Internacional de Mato Grosso. "Não acho que a Copa possa ter interferido no adiamento de projetos do automobilismo. Mato Grosso precisa construir sua pista; de terra já tem e pilotos com talento sobram no Estado", disse, em entrevist ao Sportsmotor.

Ele afirmou também que o Autódromo de Jacarepaguá deverá ser demolido e um novo circuito construído na região de Engenho de Dentro, próximo ao Estádio João Havelange - o Engenhão. Pinteiro alertou, no entanto, que isso só vai ocorrer, caso o Brasil seja confirmado como sede das Olimpíadas e 2016.

"Há entendimentos nesse sentido e realmente o autódromo deverá ser demolido, para novas obras para as Olimpíadas sejam feitas nesse local. A solução seria uma nova pista, do outro lado da cidade", disse o presidente da CBA.

Inaugurado no começo da década de 70, o circuito de Jacarepaguá já sediou as principais competições mundiais, como a Fórmula-1 - transferida há anos para Interlagos-SP - e o Mundial de Moto GP, mas há mais de 15 anos sofre com o abandono. Além do matagal, em torno do circuito e do acesso complicado, as arquibancadas de metal estão enferrujando e o asfalto se deteriorando. Em alguns pontos do circuito, a terra invade a pista e a poeira chega a prejudicar a visão dos pilotos, principalmente nas áreas sem o "escape" ideal.

Canelinha está a todo vapor. E o Autódromo do Mato Grosso vai sair? E mais importante, ONDE?

Automobilismo na Argentina - Como Funciona

2009-09-21T10:42:00.000-07:00

Esta postagem foi copiada de um Forum, e mostra detalhadamente como (E por que) funciona o automobilismo na Argentina. Besteira minha não ter copiado também o nome do sujeito e nem o site de onde este texto foi tirado, mas vale a informação.

"Srs.
Trabalho com competição, inclusive com produtos argentinos (somente pelo custo, não pela qualidade) e conheço um pouco do que acontece por lá.
Com o intuito de sugerir que parem de comparar o nosso automobilismo com o deles, comento:

1- É duro reconhecer, mas a Argentina tem um nível cultural da população um pouco superior ao do nosso país e a memória de seu povo é boa, que tiveram um penta campeão mundial de Fórmula 1 , no mínimo 25 / 30 anos antes que tivéssemos o nosso primeiro título.

2- Existe um incentivo fiscal aos patrocinadores, que facilita muito a obtenção de suporte financeiro a equipes e pilotos.

Em cada autódromo existe um posto fiscal, onde a cada corrida o piloto / equipe mostram a “nota fiscal” referente ao patrocínio e mediante uma chancela/carimbo deste posto fiscal, o patrocinador tem benefícios (isenção de impostos), ou seja, o patrocínio gera vantagens fiscais.

Sei de casos onde o patrocinador nem quer que seu nome esteja pintado no carro/uniformes/placas etc, basta a NF chancelada que está tudo bem! É aplicável a qualquer marca e / ou empresa. Não sei bem qual é o teto máximo de valores, mas é o suficiente para que grandes “investimentos” sejam feitos, que na verdade é o mesmo que acontece aqui com os criticados laboratórios de genéricos.

Resumiria dizendo que a lavanderia deles, no automobilismo, é maior, mais completa e atraente que a nossa.

Se o método para a sustentação/crescimento do automobilismo é válido, não julgo, apenas relatei como funciona.

E para finalizar, sobre autódromos, as últimas iniciativas (particulares) para construção de novos autódromos por aqui tiveram “emperramentos” iniciados pelo IBAMA até os órgãos de supervisão do esporte.

Oh inveja mesmo.

No canal Speed passou uma corrida lá, da “Top Race”. E o ronco dos motores então!!

Em 2005, a convite de um patrocinador que eu tinha, comum de um piloto de lá (Diego Aventin, corre sempre com algum Ford), estive em Buenos Aires (junto ao Jr da Puma 27 e do Almir Donato) para assistir uma etapa da Turismo Carretera (tradicional) . Não acreditei no público (60.000), no evento, helicópteros transmitindo, gente com bandeiras e rádio no ouvido acompanhando, etc, sem contar o ronco e o que tem embaixo das “carreteras”. Podem até ser feiosas, mas embaixo da bolha, cada “fabrica” deve ter seu próprio motor. Uma corrida eliminatória atrás da outra em intervalos não maiores de 10 minutos, categorias de acesso (TC Pista) e torneios monomarcas Ford Focus e Fiestas.

Imaginem a TC2000 e a TOP Race, então!!
A economia que gira em torno do automobilismo lá é espantosa."

E aí, chefes de Federaçãoes? Aprenderam ou ainda tá difícil?

Autódromos de terra de Santa Catarina

2009-09-19T12:16:00.000-07:00

Como prometido, eis-me aqui postando as "arenas" onde se digladiam as feras da velocidade catarinense.

Autódromo Aldo Leal Tramontini - Santa Cecília

Autódromo Cavalo de Aço - Joaçaba

Autódromo de Chapecó - Chapecó
(Este aqui tem planos pra ser asfaltado)

Autódromo Rio Represo - São Bento do Sul

E um minuto de silêncio para...

Autódromo Vale dos Cobras - Camboriú.
Considerado antigamente um dos melhores circuitos de terra do Brasil, foi abandonado porque seu dono não autorizou mais a execução de provas do Campeonato catarinense nele. Foi abandonado e recentemente li que sua pista já foi mutilada para construção de galpões. Uma pena.

Em breve, mais pistas.

Regionais: Catarinense de Velocidade (Na terra)

2009-09-17T18:30:00.000-07:00

Santa Catarina pode não ter nenhum autódromo - Ainda - Mas isso não impede os catarinenses de fazer bons pegas. Uma vez que asfalto é meio caro, então deixa o circuito na terra pura, mesmo.

E haja autódromo de terra! Pesquisando por alto, encontrei nove. Devem ter muito mais, inclusive uns particulares. No próximo post, postarei alguns deles.

O que impressiona é o tipo de competição. Não é aquela coisa meio "cross", com direito a lama e tal. As pistas são muito bem niveladas, parecem asfalto .

Outra diferença entre os autódromos de terra para os de asfalto é a ausência quase total de áreas de escape, permitindo assim a presença dos famosos "morrinhos artilheiros" onde, se um carro passar por cima, é capotagem na certa (Capotagens, aliás, são uma presença quase constante em corridas na terra). Isso se dá devido aos traçados serem feitos em patrolas, nivelando a pista, deixando-a mais baixa que o resto da área.

E eu fico me indagando, por que os catarinenses não tiveram sequer um autodromozinho de asfalto chulé até agora? A resposta, talvez, seja o fator preço: Fazer um autódromo de terra sai muito mais barato do que um de asfalto (mesmo que seja um asfalto chulé). E, como as corridas na terra exigem uma tocada de direção que lembra muito o rali de velocidade, muitos consideram as corridas de terra mais emocionantes.

"Drift" de um opala na terra: Até parece rali de velocidade.

E Santa Catarina é o único campeonato de velocidade que possui duas categorias "Stock Car": A dos Omegas e a dos Opalas.

Na verdade, há dois campeonatos chancelados pela Fauesc: O Catarinense de Velocidade e a Taça Santa Catarina.

No Catarinense, encontramos as categorias: Marcas A e Marcas B (Injetados), Marcas N (Carburados), Stock Omega, Stock Opala e Mini Fórmula Tubular (Trocando em miúdos: Kart Gaiolas).

Já na Taça Santa Catarina, só há uma categoria de Stock Car, Mas há também uma categoria de Fuscas e uma Fórmula Tubular, além da Mini Fórmula Tubular e das três subcategorias de Marcas que há no Catarinense.

Fotos: Ingo Hofmann - Barulho de Motor

Alguns Kartódromos

2009-09-16T07:35:00.000-07:00

Kartódromo, dependendo do tamanho, é deveras versátil. Pode acolher até mesmo provas de motociclismo (Desde que não sejam superbikes) e drift, se for extenso o suficiente. É barato, de modo que enquanto temos cerca de 13 autódromos "padrão Stock", há centenas de kartódromos, alguns deles em localidades bem remotas. E é no kart que se começa a aprender muito (se não quase tudo) sobre automobilismo. Desde as técnicas de tangência da curva até os onerosos custos para uma corrida.
Seguem-se fotos aleatórias de kartódromos, crédito do Google Earth.

Pra começar, dois kartódromos muito famosos:

Kartódromo Granja Viana - Cotia, SP. Sede de provas de kart muito importantes.

Kartódromo Arena Schincariol - Itu, SP. Aqui se faziam corridas de RD 135, não sei se ainda fazem.

Kartódromo da Praia Brava - Itajaí, SC. Vizinho daqui de Balneário Camboriú.

Este aqui é muito controverso... Segundo dizia o site onde eu peguei a imagem, era um "autódromo". Localizado no bairro Sanga da Toca, na cidade de Ermo, SC, possui só 470 m de comprimento. Só se for autódromo de rádiocontrolados, né?

Kartódromo Elpídio Nory - Penápolis, SP. Já falei dele pelo menos umas duas vezes neste blog. Não preciso comentar mais nada.

Este fica em São José dos Pinhais, PR.

Kartódromo Osternak - Piraquara, PR.

Kartódromo de Eusébio - Eusébio, CE. Nesta cidade fica também o Autódromo Virgílio Távora (Erroneamente dito como localizado em Fortaleza).

E, pra provar que Kart é uma paixão que ultrapassa as fronteiras...

Kartódromo Parque Anauá - Boa Vista, RR. Sim, RORAIMA! Existe esporte a motor na Região Norte!

Mais pistas em breve.

Lá fora: Corridas na Guiana

2009-09-14T19:24:00.000-07:00

Pra quem perdeu a aula de geografia, a Guiana fica entre a Venezuela e o Suriname. É um país que fala inglês, com mão inglesa, e que é mais ligado culturalmente ao Caribe do que à América do Sul propriamente dita. E, quem regula o esporte a motor na Guiana é o Guyana Motor Racing and Sports Club (GMR&SC).

O único autódromo da Guiana é um aeroporto desativado, com poucas curvas, a maioria delas de 90 graus, como a antiga pista de pouso que era.

South Dakota Circuit, Timehri, região de Georgetown. O autódromo é só 1/3 de toda a pista, que é usada em sua totalidade apenas nas provas de endurance.

O asfalto na reta é meio segmentado, mas nada que impeça a diversão.

Carros dos Groups 4 (O Mazda na frente) e 3 (Os outros dois). A condição do asfalto é bem visível nesta foto.

As provas de automobilismo, motociclismo e kartismo da Guiana correm no mesmo dia, na mesma pista. As categorias são Turismo (Rookies, Group 2A e Group 2B, Group 3 e Group 4), Motovelocidade (Superbikes e Lightweight) e Kart. Em um só dia, ocorrem até 22 corridas, sendo até três de cada categoria! Prato cheio pra qualquer entusiasta!

Vamos falar um pouco de cada: A Rookies (Que, creio, se chamava Group 1) é a categoria dos novatos, com carros de pouca potência. Seriam o equivalente às corridas de novatos aqui no Brasil.

Já na Group 2A e a Group 2B, correm carros com um certo nível de preparo - Equivalente às nossas categorias de Marcas.

Sim, o prateadinho com faixas laranja é um Lotus.

Por sua vez, Group 3 e Group 4 são como a "Força Livre", onde correm os carros mais potentes.

O carro mais à esquerda é o pace-car, abrindo caminho pro pau comer solto.

Na Superbikes, bem... Correm as superbikes. Como aqui no Brasil.

A Lightweight é uma versão "só asfalto" da Supermoto, onde correm motos de dois tempos e 125 cc. Seria o equivalente às provas semi-profissionais de RD 135.

A largada é como no Motocross. Mudam só os pneus.

E, por sua vez, os karts guianenses são "shifters", ou seja, têm marchas. Usam motores 125cc de motos de cross. Novamente, o equivalente aqui usaria motor RD 135cc, mas desta vez, em karts.

Guiana sedia também uma prova do Internetional Race of Champions, quando correm pilotos e equipes de todo o Caribe. Vêm pilotos até dos EUA, França e Canadá! O Suriname, embora não tenha autódromo (Não que eu saiba), também comparece no evento, com pilotos e máquinas - Grande parte delas, japonesas.

Também possui uma prova de endurance, na qual eles usam a totalidade do circuito (Inclusive a área no meio da floresta), em uma prova de três horas.

E também tem provas de arrancada.

Na lista de pilotos, muitos sobrenomes conhecidos no Brasil, como Mendonça, Menezes, Vieira e Gouveia. E o diretor da prova se chamava Kit Nascimento!

Kit Nascimento, o risonho da direita.

Não me chamem de racista, mas em que outro lugar pode se ver tanto preto correndo de carro? Nem em Angola!

E aqui vai uma "espetadinha" do Snowmeow: Algum brasileiro já foi correr lá ou ver alguma corrida em Guiana? O que acham de uma "Legião Brazuca" pra desafiar os guianenses? (Eles têm um regulamento bem flexível)

Fotos tiradas do site do Guyana Motor Racing & Sports Club.

CAMPANHA de REATIVAÇÃO do CIRCUITO de INTERLAGOS ANTIGO

2009-09-14T13:03:00.000-07:00

REFORMA
Desde a grande reforma de Interlagos terminada no final de 1989, na gestão da prefeita Luiza Erundina, em que a pista foi literalmente mutilada, a comunidade automobilística não pára de lamentar a decisão.
O traçado da pista do autódromo paulistano era magnífico sob todos os pontos de vista, elogiado em todo o mundo. Com seus quase oito quilômetros, era desafiante em inúmeros pontos. Suas curvas de vários tipos, de alta e de baixa velocidade, certamente contribuíram em muito para a formação do piloto brasileiro, notadamente Emerson Fittipaldi e Nelson Piquet em seus anos de formação.
Pode-se creditar ao Interlagos antigo o sucesso dos pilotos brasileiros no exterior, não apenas o desses dois que acabaram conquistando o título mundial de Fórmula 1, trazendo-o para casa nada menos que cinco vezes, mas de todos os que correram na Europa, sempre com sucesso.

Como diz o grande ex-piloto Bird Clemente, "piloto brasileiro hoje é uma grife".

PORQUE FICOU MENOR
A pista foi drasticamente reduzida, de 7.960 M para 4.309 M . Até aí compreensível, graças ao desempenho fantástico da Fórmula 1 e normas de segurança.
O que ninguém esperava era a redução da pista siguinificar abandono completo da original, ao contrário do que fora feito no Circuito de Nürburgring, na Alemanha em que foi construído um menor, de 4,5 km para a Fórmula 1, porém mantendo intacto o anterior de 22,8 M, 189 curvas.
Interlagos reformado, imaginava quem vivia em torno do automobilismo, significaria ter sido mantido o antigo, com seu miolo e anel externo, mais um novo e curto traçado que atendesse às necessidades da Fórmula 1 moderna.
Quando se soube que o traçado antigo seria abandonado para sempre, houve grande decepção. Entretanto, a luta para que isso não fosse feito foi pequena e muitos pilotos e pessoas envolvidas com o automobilismo até hoje se arrependem disso.
O Desejo do Brasil, que se tornou referência mundial na Fórmula 1, títulos, vitórias, mitos eternos, nos fazem repensar a trajetória.

RETORNO
O retorno de Interlagos à plenitude é um anseio de todos que militam no automobilismo e até daqueles que já não pilotam mais.
Estudos demonstram ser viável reativar o traçado antigo, sem nenhuma interferência com o atual de Fórmula 1, uma vez que praticamente tudo do original continua a existir, estando apenas desativado.
O único ponto do circuito antigo que exigirá mais trabalho será a Curva do Sargento, uma vez que ali foi construída uma quadra poliesportiva na gestão Marta Suplicy (sem uso atualmente). Mas não é nada que não possa ser resolvido.
Restabelecido o circuito original, poderão ali ser realizadas as famosas provas de longa duração, com toda a sua grandiosidade e espetáculo, hoje eclipsados pela pista de apenas 4,5 km de extensão que, inclusive, limita bastante o número de carros na largada.
O "Super Interlagos" representará a reafirmação da excelência e da supremacia de São Paulo como o maior centro de automobilismo do Hemisfério Sul.
Será possível, na mesma área, dispor-se de três circuitos em vez do único atual, com várias opções de traçado a saber:
FÓRMULA 1
ANEL de VELOCIDADE
CIRCUITO ANTIGO

Campanha de Reativação do Circuito de Interlagos Antigo
Você, como praticante ou entusiasta do automobilismo, paulistano ou não, pode participar desta campanha pondo seu nome completo, número de um documento de identidade e sua assinatura.
Este abaixo-assinado será levado à administração do Município de São Paulo.

Obrigado pelo seu apoio!

A idéia vem de 2.007, em 2.008 se iniciou o abaixo assinado.
Jornalistas, Pilotos de todas categorias, nomes como Nélsinho Piquet, Wilsinho Fittipaldi, o Presidente da FASP, Rubens Carpinelli, Preparadores e Mecânicos aderindo.
São quase já 2.000 assinaturas coletadas, sendo esta a maneira jurídica de ser enviada a administração do Município de São Paulo, onde contatos estão sendo realizados.

OBSV.
"Cole o texto, imprima, obtenha assinaturas, e envie para":
World Copy
Rua Cesário Mota, 13. Bairro Boqueirão - Santos - S.P. Cep: 11045-040
Aos Cuidados de Daniela ou Júlia
Novamente, Obrigado pelo seu apoio!

Comissão da campanha Pró-Reativação do Autódromo de Interlagos Antigo, formada por Francisco Lameirão, Ingo Hoffmann, Paulo Gomes, Bird Clemente e Bob Sharp.

Texto copiado do Blog oficial da campanha de reativação total do circuito, o Pró-Interlagos.

Regionais: Stock Paulista

2009-09-13T17:40:00.000-07:00

A Stock Paulista corre com os Omegas, preparados da mesma maneira que do tempo em que disputavam o Brasileiro de Stock Car. É a uma das categorias regionais mais potentes, com a potência média ultrapassando os 300 cv.

O motor é o mesmo, seis cilindros em linha, com opcional de usar o bloco da Silverado. Os componentes internos são livres, exceto pelo virabrequim que é original do Omega. O câmbio é Eaton, cinco marchas, que trabalha em conjunto com o diferencial blocado do Omega 3.0.

Os freios e pneus são os mesmos da Stock car V8. Afinal, o bicho passa dos 220 Km/h. As partes exteriores da carroceria são substituídas por peças em fibra de vidro, além de contar com spoilers e abas laterais para melhorar a aerodinâmica.

Na minha opinião, um Omega da Stock Paulista pode muito bem encarar uma Força Livre que não fica muito atrás, não. Mas o campeonato deles é bem organizado, e conta com um número suficiente para se organizar uma categoria própria. E ainda é dividido em duas sub-categorias, a Light e a Super.

Uma curiosidade é que a alimentação é feita com três carburadores Weber 44 com coletores de adimissão de alumínio, e é auxiliada por "algumas" (sic) bombas elétricas, pra evitar falta de combustível no sistema. Bebe pouco, o monstrinho, não?

Fonte das informações e das fotos: Stock Paulista.

O Último Kart no Kartódromo de Penápolis...

2009-09-12T18:02:00.000-07:00

Bom, como vocês puderam ler no Post "Saudades", o Kartódromo Municipal Elpídio Nory, de Penápolis, foi abandonado, privando os penapolenses de um bom esporte a motor. e, inclusive, que o destino mais provável a longo prazo será a transformação em um "parque", com sorte, preservando o traçado pra fazer uma pista de cooper.

Mas, enquanto esse triste fim de Policarpo Quaresma não chega àquele que já foi um dos "points" mais badalados da região no fim-de-semana, praticantes de wheeling vão lá pra empinar suas motos envenenadas - Alguns compram motos de leilão só com essa finalidade - garantindo o barulho e a diversão.

Mas eu estava enganado quando disse que nunca mais houve um kart que corresse lá. Bom, em termos.

Descobri este vídeo do Youtube onde a galera da minha cidade natal fez uma gambiarra, soldando um motor de moto NX 350 Sahara em um kart. E lógico, onde mais seria a "pista de testes"?

Pena que este kart não possa correr em nenhuma categoria (Vá lá, a Formula 200, mas mesmo assim, é muito pesado), e com certeza não foi feito pra outra finalidade senão a diversão.

Talvez seja o último kart a correr pelo Kartódromo Elpídio Nory antes de seu derradeiro destino. Um dia, a prefeitura espantará os wheelers de lá, e transformará uma boa praça esportiva em um... Parquinho.

Que, pelo menos, poupem o traçado. Em respeito aos que lutaram para que ele fosse colocado lá.

Regionais lá fora: British MZ Racing Club

2009-09-12T15:31:00.001-07:00

O BMZRC (British MZ Racing Club) é uma associação de entusiastas (Ingleses, lógico) da motovelocidade que correm com... MZs. Sim, aquela MZ, vinda da Alemanha Oriental, que foi vendida aqui no Brasil na década de 80, que com 250 cc era menos potente que uma CG 125 com gasolina batizada, nas mãos de um bom mecânico pode render até 41 cv de potência.

Mas os britânicos não se contentam em apenas aumentar a potência da moto, eles também reduzem o peso, trocam rodas, pneus e escapamento, colocam rabeta de competição e freio a disco na traseira. Mas mexer na moto tem suas limitações, que é justamente para evitar elevação de custos.

(Mas carenagem que é bom...)

Dá pra ver que, como a moto é de 250 cc, o "number plate" segue as antigas normas da FIM, sendo verde com número branco.

É uma categoria barata, e conta com grande número de participantes, como se pode ver neste vídeo, gravado naquela pista que eu havia falado no post anterior: Lydden, Reino Unido.

Um detalhe interessante é que os novatos vestem, por cima do macacão, uma jaqueta laranja. Se é uma medida de segurança ou uma forma fácil de responsabilizar a imperícia dos calouros, isso eu não sei.

O número 12 da foto é um novato: Olha a "jaqueta" sobre o macacão.

Parece que a jaqueta diz: "Cuidado! Novato na pista!"

Quem quiser saber mais sobre essa categoria, quem sabe, visando a possibilidade de implantá-la aqui (MZ é o que não falta!), dê uma passadinha neste site (Em inglês).

"Club Tracks" - Autódromos curtos e baratos

2009-09-11T14:42:00.000-07:00

Pra quem não sabe, o conceito "Club Track" se aplica a pistas que tenham menos de 2000 m de extensão, algumas chegando inclusive a menos de 1000m (Pra se ter uma ideia, o autódromo de Interlagos possui 4309 m). Todavia, são muito populares, principalmente nos EUA (Como ovais) e na Europa (Como circuitos mistos).

O termo "Club Track" se dá a essas pistas curtas porque geralmente elas pertencem a clubes de esportes a motor, ou são administradas por mais de um clube, ou divididas entre vários clubes. As modalidades praticadas por esses clubes geralmente são de cilindrada baixa e pouca potência, não exigindo assim grandes áreas para se fazer uma pista.

Dentre os "Club Tracks" estrangeiros, um dos mais famosos é o de Lydden, no Reino Unido. Possui trechos de terra para a prática do rallycross (Modalidade onde se corre parte do trecho em terra, parte em asfalto), e é muito requisitada por clubes de todo o Reno Unido, que correm categorias que vocês nem imaginam que existem, e que de tão simples, poderiam muito bem ser aplicadas aqui no Brasil.

Lydden Hill Race Circuit (Wootton - GBR): Exatamente 1 milha (1609 m)!

Tá, aí vem o ex-piloto de Marcas com uns fios de cabelo a menos e uns centímetros de cintura a mais e pergunta: "E o que o Brasil tem a ver com isso?" Tudo! Para quem estava na África nos últimos cinco anos, o Brasil tem três "Club Tracks", que são o Autódromo Mestre Álvaro (Serra - ES), o Autódromo Mega Space (Santa Luzia - MG) e o Autódromo Dito Gianetti (Piracicaba - SP). Quatro, se contar o Autódromo dos Pimenta (Itatinga - SP).

Autódromo Dito Gianetti (Piracicaba - SP): 1100 m, só a parte asfaltada

Os três têm outra coisa em comum: Foram feitos sem alarde; quando a imprensa nacional se deu conta, ou eles já estavam lá, ou falatava muito pouco para a conclusão. Tirando o projeto do Mega Space, que foi um projeto bem elaborado e deve ter custado os tubos (Afinal, o Mega Space não é só o autódromo), os outros dois projetos foram feitos com um custo inferior ao de autódromos mais conhecidos, e nas propriedades de seus construtores.

Autódromo Mega Space (Santa Luzia - MG): 1500 m

Muito do automobilismo de países de primeiro mundo se deve a categorias de base, regidas por clubes e corridas em traçados pequenos. Outra vantagem do "Club Track" é que serve tanto para o automobilismo quanto para o kartismo, sendo inclusive uma pista excelente para karts de alta performance, como os Fórmula 200, Superkarts e semelhantes. O "Club Track" também é perfeito para a prática do Drift.

Autódromo Mestre Álvaro (Serra - ES): 1080 m

Muitos prefeitos e empresários temem a construção de um autódromo em sua cidade, devido ao mito de que um autódromo é um "elefante branco", uma obra faraônica que não trará benefícios à altura de seus custos, achando que será um dispêndio de milhões de dólares (Que poderiam ser investidos em coisas mais úteis).

Um "Club Track" é uma forma mais barata de se ter um autódromo. Pode não receber categorias como a Stock Car (Se bem que a Stock já correu em Piracicaba, e a Pick-up Racing, em Santa Luzia), mas vai atrair gente de toda a região. Pilotos, mecânicos, turistas que vêm pra assistir as corridas... E que, porventura, vão gastar em sua cidade...

Sem falar que, com o tempo, o "Club Track" pode ser ampliado, tornando-se um Autódromo Internacional, à medida em que o espaço ao redor for sendo melhorado e/ou adquirido.

Regionais: Mineiro de Velocidade

2009-09-11T13:57:00.000-07:00

Dividido em duas categorias (Turismo {Novatos e Graduados} e Força Livre), o Campeonato Mineiro de Velocidade é regido pela FMA (Federação Mineira de Automobilismo) e disputado no Autódromo Mega Space, em Santa Luzia - MG.

As fotos são das 9ª e 1oª etapas do certame, feitas por Davi Fonseca Menezes e tiradas do Site Oficial do Mega Space. Elas demonstram a variedade de veículos (Ajuda o fato das duas categorias correrem juntas), e é bem impressionante a foto de um Mini Cooper correndo ao lado de um Gol. Aliás, esse Mini Cooper poderia estar em uma etapa da Super Classic.

Um campeonato bem "chinelão caipira", no melhor sentido da palavra. Um exemplo a ser seguido em todo o Brasil!

Força Livre Paulista - Vale tudo em Interlagos!

2009-09-10T08:17:00.000-07:00

A categoria Força Livre é a mais generosa do automobilismo paulista, senão do Brasileiro. Pra se ter uma ideia, todo carro que não encontra uma categoria adequada pra correr vai parar na Força Livre.

Nesta categoria, você pode encontrar de (quase) tudo. Até porque a Históricos V8 corre ao mesmo tempo, então dá pra se ter uma ideia.

Carros de quase todas as categorias correm na Força Livre. De antigos Stock Cars V8 até um autêntico carro da NASCAR, Porsches, Maseratis e, de vez em quando, uma Ferrari aqui ou uma Lamborghini ali. E, lógico, não poderiam falatar os esporte-protótipos, e carros mais "normais", como os usados no Paulista de Marcas, Copa Clio e outros.

E, lógico, criatividade não poderia faltar, como a do "taxista" abaixo:

Eu sempre imaginei "Como seria uma corrida entre os Maserati Trofeo e os Stock Car V8?" Nunca imaginei que esses carros se encontrariam na Força Livre. Na verdade, nunca imaginei que veria tanto Maserati Trofeo na Força Livre.

Espero poder ir a Interlagos um dia pra ver esse show. E gostaria que uma "Força Livre" de monopostos pudesse ser aplicada aqui no Brasil.

Aliás, será que existe Força Livre em outros estados?

Tanta variedade de carros eu só achava que era possível de ver nos torneios de endurance, como as Mil Milhas.

A propósito, deve ter visto que não há Omegas aqui, né? É que eles disputam a Stock Paulista. Falo deles outro dia.

Crédito das fotos: Rodrigo Ruiz, do velocidadeonline.com.br

Quem disse que Monark é só bicicleta?

2009-09-09T20:16:00.000-07:00

Monark, para quem não sabe, é uma empresa sueca, mas se tornou tão popular fabricando bicicletas aqui no Brasil que muita gente pensa que a empresa é nacional. E, se aqui, ela fabrica bicicletas, em seu país natal, a Suécia, fabricou muito mais.

Podemos dizer que foi uma das melhores motos de cross na década de 60, e não estou lembrado o porquê de ter parado com as motos. Todavia, estas fotos que eu peguei da internet mostram a empreitada da Monark na motovelocidade, em especial as 500 cilindradas e o Side-Car.

Mas a moto mais impressionante da marca foi feita em 1973. Pode-se dizer que foi a primeira moto com o "number plate" na rabeta.

Era uma moto tão leve e de centro de gravidade tão baixo que parecia uma verdadeira revolução!

Todavia, o projeto não deve ter sido bem-sucedido, e deve ter decretado o fim da produção de motos.

O quadro é muito simples, mas pelo fato da moto ser tão baixa, devia ser terrível para um piloto guiá-la.

Hoje, a Monark sueca fabrica umas bicicletas muito "família", bem diferentes das feitas pela marca no Brasil.

Caso eu ache, postarei fotos da Monark de Cross (Isto é, caso interesse a quem ver meu blog, hehe).

Saudades...

2009-09-08T19:42:00.000-07:00

Estas fotos marcaram uma época que duvido muito que vá voltar.
Sou nascido em Penápolis, estado de São Paulo (Pra quem não se lembra, é a cidade da Sabrina Sato - Aquela, do Pânico na TV), e vi minha primeira corrida de kart ser a última realizada em um circuito de rua lá. Muita gente, imprensa, muitos karts e kartistas de Penápolis e região e a presença certa do "locutor oficial" do kart de Penápolis, o Souzinha.

Logo depois, o kartódromo Elpídio Nory foi inaugurado, e um campeonato regional, patrocinado pela Colormaq (Fabricante do primeiro "tanquinho" do Brasil), de Araçatuba, foi implantado. Vinham kartistas até do Paraná.

O kartódromo, antes apenas uma pista, começou a receber mais infraestrutura, dado o sucesso perpetrado pelo Penápolis Kart Clube em promover um campeonato tão popular. Ganhou lanchonete, boxes e até uma "torre" de cronometragem.

O kartódromo era chamado pelo Souzinha, ironicamente, de "Inter-poças", uma alusão a "Interlagos", devido às poças de água que se formavam na parte de dentro do Kartódromo em dias de chuva.

O clima era de muita camaradagem, e tinha kartista que emprestava peça pra outro quando faltava alguma peça. Afinal, nem todas as "equipes" tinham um aparato completo, com peças de reserva, e de vez em quando aconteciam imprevistos, tais como pneus furados, escapamentos estourados e carenagens arrebentadas.

Os ídolos locais eram o Beto e Teté Colnaghi (Colnaghi Irrigação), o Marangoni, o Gino Corbucci (Cerâmica Corbucci, de Avanhandava), o Luiz Pirani (Pirani Transportes), o Soares (Pipo Som), o Prego (PP veículos), o Ito (Radio Lux), Hajime e Márcio Saita (Da Saivel, de Birigui) os Maschietto, e o Reinaldo Ortiz, mais conhecido como Nino (NR Lava-rápido). Nino, além de piloto e chefe de sua equipe, era o presidente do Penápolis Kart Clube.

Além deles, muitos outros kartistas corriam, com recursos limitados, mas o que importava era a diversão. Cogitou-se, inclusive, realizar uma corrida de motos RD 135 no kartódromo. Um piloto foi lá fazer um teste, e deu umas voltas em uma moto muito chique, toda carenada. Mas, acho que devido à pista ser demasiado curta e estreita, a empreitada não teve sucesso.

Mas, aí, aconteceu uma tragédia: Reinaldo Ortiz veio a falecer, em um acidente de moto. E, como ele era o "faz-tudo" no Kart Clube (Ele agendava as corridas, comprava os troféus para os vencedores, chamava os kartistas de fora pra correr aqui, etc...), o Kart Clube foi definhando...

Daí, sem kartistas, o Kart Clube ficou paralisado. O primeiro a cair fora foi o zelador. Sem zelador, o Kartódromo tornou-se um "maconhódromo", por se localizar em frente à saída de um bairro de periferia da cidade, onde os maconheiros se escondiam pra fumar seus baseados. Daí, o vandalismo imperou: Detonaram a lanchonete, a casinha do zelador, a torre de cronometragem e até os boxes.

Passaram-se alguns anos, e tentaram reorganizar o Kart Clube, fazendo um novo torneio de kart. Desta vez, era um outra geração que estava lá presente, e eram só kartistas de Penápolis e cidades vizinhas. Mas não havia mais lanchonete, não haviam mais boxes, não havia mais o Nino pra levar o Kart Clube nas costas.

Resultado? Não há mais Kart Clube em Penápolis. Não há mais corridas de kart em Penápolis. O kartódromo Elpídio Nory, abandonado, foi retomado pela prefeitura, e seu destino a longo prazo será a demolição para ser transformado em um parque. Enquanto isso não acontece, a galera do "wheeling" (empinadores de motos) usa a pista nos fins-de-semana.

Em breve, não restará nada do Kartódromo além de imagens como estas:

Autódromos Particulares

2009-09-07T11:31:00.000-07:00

Não há nada melhor para um automobilista do que ter seu próprio autódromo, onde pode receber seus amigos (E suas máquinas) para uma corrida informal, por pura diversão. Ou, pra criar sua própria categoria, com seu proprio regulamento, ajudando a popularizar o esporte a motor. Seja por um ou outro motivo, não são muitos - Ainda - os autódromos particulares, mas eles estão aí. Para quem só ouviu falar deles, aí estão:

Autódromo de Dimas de Mello Pimenta II, em Itatinga - SP. Note o kartódromo integrado. Segundo quem já foi lá, é preciso "atacar o muro" da reta principal para conseguir um bom tempo.

Autódromo Fazenda Capuava, da Família Diniz, localizado em Indaiatuba - SP. Segundo dizem uns, possui sistema de irrigação que simula uma pista molhada. Local freqüente de testes de programas e revistas especializados, e até mesmo de seletivas.

Autódromo Mestre Álvaro, construído por Geraldo Backer, em Serra - ES. Palco da Fórmula BKR e de arrancadas. Fórmula BKR, para quem não sabe, tem "Fórmula" só no nome, pois é uma categoria de turismo, na qual correm também alguns protótipos "silhouette", como o popular Aldee (Não o Spyder, o outro!).

Depois, eu posto mais autódromos.

Interserie - A Fórmula Mistureba

2009-09-06T12:36:00.000-07:00

Esta categoria se chama Interserie, e é considerada uma espécie de "Fórmula Livre", onde vale qualquer tipo de máquina. Há versões desse conceito apenas para monopostos "grandes" (BOSS - Big Open Single Seater) na Europa (EuroBOSS), nos EUA (USBOSS) e na Austrália (OZBOSS). E há também a "Formula Libre" na África do Sul e na Irlanda, com fórmulas de menor cilindrada.

Mas a Interserie alemã (Que corre também na República Tcheca e na Hungria) é muito mais interessante, porque não participam apenas os BOSS (Monopostos grandes), mas também os monopostos pequenos e - Pasmem! Até os esporte-protótipos! AO MESMO TEMPO!

Imagine uma corrida onde correm, numa mesma pista, fórmula 3, fórmula Renault, GP2, Fórmula 3000, esporte-protótipos e até um Formula 1! Todos eles dividindo a mesma pista!

Seria uma solução inteligente para o Brasil, que deve possuir em suas garagens centenas de bólidos abandonados: Vários carros da F-3, F-Ford (1600 e 2000), F-Renault e F-Chevrolet, além de outros, descansando em cavaletes, fora os Espron e outros esporte-protótipos que estão sub-aproveitados.

Sem falar que o povo adora um vale-tudo! Imagine só, Várias categorias diferentes correndo umas contra as outras! Para quem quiser saber mais sobre a Interserie, este é o link: http://www.interserie.org (De onde vieram estas fotos).

Postagem de estréia

2009-09-06T11:53:00.000-07:00

Eu criei este blog devido a uma falha - Grave - de um outro serviço de blog que eu estava usando, que me fez perder um bocado de tempo escrevendo e postando fotos, para depois de eu apertar o botão "postar & publicar", me dizer que minha sessão tinha expirado. VTNC!

Neste blog, eu vou escrever sobre categorias regionais, nacionais e internacionais. Vou mostrar fotos (via Wikimapia ou Goggle Earth) de autódromos, kartódromos e outros "ódromos" de interesse do pessoal. Muitos vão gostar de minhas informações, outros poderão até me criticar, por eu não ser "do ramo" (Nao sou piloto, preparador, nem dono de pista - Ainda), mas eu estou começando. Sou o típico entusiasta do automobilismo que pode nunca ter visto uma corrida de Fórmula 1 ao vivo (Por falta de grana, hehehe) mas que não tira os olhos de uma corrida, mesmo que seja de kart.

O Brasil é um país apaixonado por esporte a motor. Isso é fato. No entanto, ao contrário do futebol, que recebe investimentos cada vez mais altos, e revela pessoas de todas as camadas sociais, nunca um pé-de-chinelo foi revelado nas pistas. Por quê? Simples: Porque, no Brasil, o automobilismo é considerado "esporte de elite", de alto custo e baixo benefício. Mas então, por que a Argentina, que tem uma situação econômica pior que a do Brasil, tem tantos autódromos, tantas categorias, tantos incentivos fiscais aos patrocinadores do esporte a motor?

Sertá que devemos invejar os argentinos, como muitos de nós fazemos? Não. Pelo contrário. Devemos fazer melhor.

Aí vem o cara da pastelaria e pergunta "Mas como? Mesmo o aluguel de um kart indoor é a hora da morte! Como podemos fazer melhor que os argentinos?" Isso, ao contrário do que se pensa, não depende do governo, da CBA, da CBM nem das Federações estaduais. Depende de NÓS. Quem gosta de futebol pega um terreno baldio e faz um campinho (mesmo que tenha uma árvore no meio dele), pega uma bola, uns bambus pra fazer as traves, chama uns amigos e vai. Quem gosta de esporte a motor faz o quê?

Pega um terreno (Tá, precisa ser um pouco maior), uns carros velhos (Do ferro-velho, mesmo), faz uma nivelação, delimitando a pista, chama uns amigos e vai, também. A metodologia é bem diferente, mas a base é a mesma. A diferença é que é necessário um pouco mais de atenção na segurança, mas nada que envolva custos estratosféricos.

Veja os catarinenses, por exemplo. Eles não tem nenhum autódromo de asfalto - Ainda - mas, em compensação, possuem os melhores autódromos de terra do Brasil. E o campeonato deles é muito forte.

Também temos iniciativas particulares, de pessoas que visam não o lucro, mas apenas a diversão e a popularização do esporte. Essas pessoas construíram autódromos curtos (Chamados no jargão esportivo de "Club Tracks") em suas propriedades, e não são enjoados: Qualquer um pode entrar, sem precisar vender a casa pra correr. Dois desses abnegados são o Dito Gianetti, presidente da ECPA, em Piracicaba - SP, e o Geraldo Backer, o Bata, dono dos Postos BKR, em Serra - ES. Eles representam aquilo que Tony Bonfato, um membro do Fórum Autoracing, chamou de "Automobilismo Chinelão Caipira", ou seja, um automobilismo simples, autêntico, de projeção local, uma versão motorizada do futebol de várzea.

É de um esporte a motor assim que o Brasil precisa para, um dia, voltar a ser referência mundial em categorias top de linha. E não falo só de Fórmula 1.

O Brasil merece um esporte à altura de sua paixão.