Renascimento das Fórmulas no Brasil

Enquanto a Fórmula 3 e a Fórmula Futuro agonizam com seis a oito participantes por prova, do outro lado do Orçamento e mais na base da propaganda boca-a-boca (Ou blog-a-blog, sei lá), temos duas competições que praticamente simbolizam o renascimento das Fórmulas de base no Brasil.

A primeira é a Fórmula Gaúcha 1.6, que praticamente teve uma performance de Fênix. Em 2010, amargava nada mais do que 10 participantes em velhos Fórmula Ford; Pois na última prova que ocorreu este ano, no Velopark, nada menos que 20 carros alinharam na Reta de Largada. Veio gente até do Tocantins pra correr!

A receita? Com o fim da Fórmula SP, os pilotos paulistas não tinham mais onde correr, e como os custos da F-Gaúcha eram metade dos da F-SP, isso atraiu pilotos paulistas. Houve também uma busca frenética por pilotos e carros espalhados Brasil afora, bastante propaganda informal, o que atraiu bastante gente, disposta a encher o grid em 2012. Até mesmo os Fórmula Chevrolet, que não davam as caras havia anos, foram adaptados para a F-Gaúcha. E, dada a demanda, a Minelli Racing vai retomar a produção de monopostos especialmente para a categoria. A F-Gaúcha tem tudo para se estender além do RS (Onde, reitero, há quatro autódromos) e alcançar o resto do Sul e o estado de SP ano que vem.

A segunda é a Copa Mobil de Fórmula Vee ("Fórmula Vê", para os saudosistas), que ressurgiu do nada. Tudo veio do zero: Carros novos, motor novo, regras novas. Mas mantendo aquele espírito "garagista": Os carros são vendidos em forma de kit para montagem, a um preço super acessível (para os padrões de esporte a motor, lógico), as regras não permitem mudanças em relação ao motor original, o que barateia ainda mais os custos, e as corridas são em Piracicaba, no autódromo do ECPA.

Pra quem sai do kart, é um prato cheio!

Custo, essa é a chave. Quanto menor o custo em relação ao benefício, quanto menos os pilotos e as equipes precisarem tirar do bolso para poderem competir, mais pilotos e equipes se apresentarão para correr. Adicione bastante propaganda e temos aí duas Fórmulas que com certeza ajudarão muitos pilotos brasileiros a darem os primeiros passos fora do Kart, no caso dos novatos, e a não "enferrujarem", no caso dos veteranos.

Que essas duas fórmulas de sucesso se espalhem por todo o Brasil, para que tenhamos esperança de ver, um dia, um piloto campeão de Fórmula 1 novamente.

Velomax - Autódromo em Lençóis Paulista?

Juro que não estava sabendo desta: Estão construindo um autódromo em Lençóis Paulista!

Velomax é o nome; guardem bem pra cobrar depois.

Ao que me parece, terá um autódromo, um kartódromo e uma pista de arrancada com retorno.

Não sei quando (e se) o projeto será terminado. Há fotos do lugar em obras, como visto neste link.

O estranho é que a mídia não soltou um pio a esse respeito. Será que autódromo só se faz quando se é no mocó, mesmo, se anunciar os caras cancelam? Três dos quatro últimos autódromos construídos aqui, eu só fiquei sabendo quando já tinham cortado a fitinha, sendo o Velopark a única exceção.

Falando nisso, como andam as obras lá em Canelinha?

EDIT: O site não está mais funcionando, o que dá a entender que o projeto foi pro vinagre. :(

A Transformação da GT3

Segundo andei lendo em vários blogs e sites de notícias, Antônio Hermann (O homem das Mil Milhas, que é sócio de uma das promotoras da GT3) anunciou uma série de mudanças na categoria.

Primeiro: Extinguem-se a Porsche Cup e o Trofeo Maserati. Os carros dessas duas categorias integrarão a nova categoria chamada GT BR4. Outros carros homologados pela FIA para a GT4 podem ser trazidos por equipes interessadas.

Segundo: A GT3 muda seu nome para GT BR3. E quatro Ferraris do antigo Ferrari Challenge serão adaptadas para integrar o grid.

Terceiro: Para "engrossar o caldo do feijão", as duas categorias correrão ao mesmo tempo, pontuando em separado. Não é nenhuma novidade, "misturebas" desse tipo acontecem em dezenas de categorias ao redor do mundo. E, para "não dar indigestão", as provas ocorrerão em finais de semana diferentes das provas de Stock Car.

Quarto: Imitando a ideia de Felipe Massa, haverá uma categoria de superbikes (independente da CBA ou CBM) com motos de 1000cc. Dado isso, o novo show de velocidade só ocorrerá em pistas homologadas para motociclismo. Jacarepaguá está fora, pois será demolido (Meus pêsames aos entusiastas e pilotos cariocas), e o circuito do Velopark pode ser uma das pistas que sediarão o certame.

Quinto: Para alívio dos pilotos e das equipes, as taxas de inscrição caíram para um terço do valor de 2009. Isso significa, mais equipes, mais pilotos, mais carros. E acabou a obrigatoriedade de duplas, agora as equipes podem correr com um ou dois pilotos por carro.

Sexto: Muda o ranking dos pilotos, que continuam com suas graduações (Platina, Ouro, Prata e Bronze), mas agora o ranqueamento será dado levando em conta outros fatores. Não entendi isso muito bem, mas acho que tem a ver com estilo de pilotagem e assiduidade às provas.

Sétimo: As Mil Milhas ocorrerão no final do ano, como prova extra-campeonato, com pilotos e equipes convidados do Brasil e do mundo. Realmente, uma volta por cima pra prova que foi cancelada este ano.

Oitavo: Não se sabe ainda, mas os promotores do agora Torneio Itaipava GT Brasil estão negociando com outras categorias para fazerem parte do certame. Uns arriscam a já veterana Copa Clio, outros dizem que acenam para a Fórmula 3, e outros ainda jogam suas fichas no Brasileiro de Endurance (Endurance, Mil Milhas, tudo a ver, não?)

Nono: Alvíssaras para a Itaipava que, ao contrário de muitas grandes empresas no Brasil, tem investido no esporte a motor. Tomara que lancem uma Itaipava sem álcool, para eu poder tomar uma garrafa.

E o Autódromo do Velopark, vai ficar pronto quando?

O Velopark é a Disney de todo maníaco por velocidade. Possui dois kartódromos que, se interligados, formam a pista de kart mais extensa do mundo, uma pista de arrancada de padrão internacional (Pode sediar inclusive provas da IHRA, a federação internacional de arrancada) além de uma pista de kart para crianças, um oval para midgets (Tipo Stock Jr.), e as instalações mais modernas do Brasil.

Mas, como em uma Vênus onde faltam seus belos braços, uma coisa ainda não está pronta: O autódromo.

E por que a demora? Será que ele sai antes de Canelinha?

E, a propósito, como será o Autódromo do Velopark? Até aqui, já coletei três desenhos diferentes (Não chega a ser uma aberração, Canelinha tinha um traçado planejado diferente do atual), e o Google Earth não ajuda em nada (Mixou duas fotos, faltando justamente a parte onde será erguido o autódromo).

Portanto, gostaria de saber, principalmente dos Johannpeter, quando e como será o traçado oficial. Como eles não sabem que este blog existe, pode responder qualquer um que esteja "a par".

Mas, primeiro, vamos às pistas que já foram planejadas para Nova Santa Rita - RS:


A primeira pista planejada (À esquerda) parecia prever um anel externo bem parecido com um oval, e o setor misto lembrava um pouco o circuito do Estoril.


A segunda pista (Em laranja, acima) dispensou o anel externo e optou por um traçado tipo "ferro de passar" na pista completa, tendo uma pista curta como traçado alternativo. Um circuito com muitas retas longas e algumas curvas fechadas.


A configuração mais recente apresentada na internet prevê só a pista curta, deixando o traçado um pouco sem graça. Detalhe é o uso da pista de arrancada como reta principal do circuito (Já previsto desde o começo).

O traçado definitivo? Só saberemos quando o asfalto tiver sido posto. Até lá, "Mistééééério..."