Lá Fora: GT 2000 Argentina

E alguém achou que a nação mais automobilística da América do Sul não teria uma categoria de esporte-protótipos? Errou feio, errou rude!

Apresento a GT 2000!

O nome tem vários sentidos: A categoria foi fundada no ano 2000 (Ainda que a primeira corrida de fato tenha sido em 2001), e o motor usado não pode exceder os 2000cc. E "GT" é como eles chamam o esporte-protótipo, ou ao menos, o veículo de rodas cobertas destinado unicamente à competição.

Há duas categorias, a GT1 e a GT2, com uma diferença mínima: A GT1 pode usar suspensão livre, enquanto que a GT2 só pode usar suspensão fabricada na Argentina.
(Vá entender os argentinos...)
E uma categoria de entrada está em processo de concepção, a GT3, que vai ser com apenas um modelo de chassi (Crespi), motor Peugeot 1600cc e caixa de câmbio do Gol AP.

A GT 2000 é  o equivalente às categorias P3 e P4 do Brasileiro de Endurance. A diferença é que as provas de GT 2000 são curtas, coisa de meia hora.Os chassis ta GT 2000 são todos feitos na Argentina, de fábricas como Crespi, ADA, Sergio, Dragón e Bugueiro.

MetalMoro MR18, é você?

Argentinos já trouxeram um esporte-protótipo para correr aqui no Brasil. O Roco esteve nas 4 Horas de Interlagos, prova válida pelo Brasileiro de Endurance. No entantro, era nada mais que um Fórmula 3 com paralamas.

Com sua posição de pilotagem central, o Roco 001 não esconde sua origem, um Ralt RT34 de Fórmula 3.

Seria interessante ver os PW1, os Spirit ou mesmo os Aldee Spyder e Espron em um tira-teima contra os protótipos argentinos.
Está dada minha sugestão.
Fiquem com um vídeo de uma prova de GT 2000.

24 Horas de LeMons: A corrida mais LOUCA que você já viu!

Primeiro, fique com o vídeo:

Pensa numa Corrida Maluca. São 24 horas seguidas, de carros que nem deviam pôr as rodas num autódromo, guiados por pessoas que nunca correram profissionalmente, e quanto mais esquisito o carro, melhor. Só existem 3 categorias, e a prova é conhecida como "a corrida dos carros de 500 dólares", porque o preço total da aquisição e preparação do carro pra corrida não pode ultrapassar esse valor. Muitos desses carros parecem fugidos do ferro-velho. Vale qualquer carro, de qualquer ano, com qualquer motorização, quaisquer acessórios, e quaisquer penduricalhos. No vídeo acima, mostra-se um PORSCHE com motor de TRATOR (E escapamento com tampinha!).

O nome é um trocadilho com as "24 Horas de Le Mans", e o termo "Lemon Car", que é um carro (Geralmente novo ou seminovo) que começa a dar uma série de problemas que ameaçam sua valorização ou mesmo sua utilidade.

A corrida é a expressão máxima (ainda que distorcida) da filosofia Chinelão Caipira. Uma vez que, lá nos EUA, autódromos são mais comuns que campos de futebol, opções de lugar barato pra se acelerar não faltam. Pode-se dizer que essa prova (Que acontece em várias épocas por ano) é a versão automobilística da pelada com os amigos da firma.

Este é o site oficial. Lá, tem links para vídeos e outras inutilidades relativas à prova. E um PDF bastante útil sobre como deve ser montada uma barra de rolagem em um carro de corrida.

Mas, o "Lemonverso" não se restringe às 24 Horas de LeMons: Eles têm também:
--O Lemons Rally, um rali de regularidade com os carros mais estranhos que se vê nas ruas;
--O Concours de Lemons, uma zueira com o "Concours d'Elegance" de Peeble Beach, onde ficam expostos os carros mais estranhos e com as xunagens mais bizarras;
--O Hooptiecon, que engloba o Concours de Lemons, as 24 Horas de LeMons e alguns eventos paralelos que põem em xeque a hegemonia brasileira na zueira;
--O AltThusiast, que é quase a mesma coisa que as 24 Horas de LeMons, mas com um detalhe: Os carros devem ser ELÉTRICOS. O mais bizarro é que o vencedor ganha 50 mil dólares... Mas EM MOEDINHAS DE CINCO CENTS!!! Ou seja, CINCO TONELADAS E MEIO de prêmio! UM MILHÃO DE MOEDINHAS!!!

As regras são estranhas, e algumas são inventadas na hora da corrida. E as penalidades são mais estranhas ainda. Muitas delas, também inventadas de última hora pelos organizadores.

A corrida ganhou filial na Nova Zelândia a partr de 2016, onde um carro deve ser adquirido e preparado com apenas 999 dólares neozelandeses. Já pensou uma loucura dessas no Brasil?

Duas Superbikes, contra duas Supermotards, contra uma moto de Speedway. No Japão.

Quem você acha que ganha?

Força Livre: A categoria paulista que mistura tudo!

Acho que eu já falei da Força Livre uma vez, mas já faz um tempinho. Então, vamos atualizar com os dados que eu juntei da FASP.

No regulamento da FASP, a Força Livre é, digamos, generosa. ONDE MAIS você pode acompanhar os saudosos GT3 no pega com os Stock V8?
(Sim eu fiz uma mistura de mods com essas duas categorias no RFactor)

A Força Livre paulista é dividida nas seguintes categorias: Protótipo 1 (Na qual também podem participar os GT), Protótipo 2, Protótipo 3, GT, Stock V8, Stock 6 cilindros, Turismo V8, Turismo 6 cilindros e turismo 4 cilindros.

Ou seja, os Stock de segunda mão, os Omegas que continuam na labuta, e os glamourosos GTs que um dia provaram que o automobilismo brasileiro pode sim, se comparar aos de fora, estão aí, escondidos na Força Livre.

Ou ao menos eram pra estar, já que nas últimas corridas tem havido uma predominância de protótipos, segundo os formulários.

Será que as Ligas Independentes poderão quebrar esse paradigma?

Falarei delas, e do mimimi da FASP, posteriormente.

Mas eu sei que vocês querem ver IBAGENS, então toma!

[POSSANTE VIRTUAL] Meu PRIMEIRO MOD!

Tá, tá, não é tãããão "MEU", mas eu tô eufórico! Eu fiz minha primeira modificação de um mod já existente!

A parada é a seguinte, eu tava atrás de um carro chamado Toyota 2000 GT, e nada de achar o bendito do carrinho. Esse carrinho ficou famoso nas mãos do James Bond, e tinha um visual bastante comum à época, a famosa "berlineta".

Eu estou fazendo um ajuntadão de mods só com carros esportivos das décadas de 60 e 70 com cilindrada máxima de 2 litros (Entrou até Porsche 911 dos anos 70 - Naquela época, ele TINHA 2 litros), e nada de achar esse bendito do Toyota, até que um argentino lançou um mod chamado "Cars of the Century", bem em alpha, só tendo os modelos, sem som. E lá tava o benditinho, mas com apenas três pinturas de rua.

Daí, pra minha sorte, um inglês que não joga RFactor, mas GTL, lançou um mod do mesmo carro, mas com cinco pinturas de corrida! Bobo é ovo, que não para em pé! Tratei de baixar o mod e comecei a destrunchá-lo, e tô notando que o troço, apesar dos nomes de extensão diferentes, tem uma estrutura praticamente IGUAL à do RFactor! E o formato das "skins", as pinturas de corrida, era o mesmo (.DDS)! Foi juntar a fome com a vontade de comer! Piratiei os sons da versão GTL, que também usam o mesmo formato de som do RFactor (.WAV), abri os arquivos .AUD e .CAR com o bloco de notas, e copiei as informações necessárias para o arquivo .SFX e os arquivos .VEH duplicados e renomeados.

O resultado?

Sim, você leu certo. Tetsuo Shima, o do Akira. Havia dois nomes repetidos, então eu coloquei este e o do Keiichi Morisato, que é fã de corridas.

"Mamãe, eu quero ser GT" - Além do Toyota 2000 GT, o ajuntadão também reúne Opel GT (O antigo), Fiat/Dallara X1/9, Lotus Europa, Porsche 911, Porsche 914, Melkus RS 1000 (Um GTzinho da Alemanha Oriental com motor de Trabant, pensa na figura!), Renault Alpine A110, Mazda Cosmo, Nissan 240 e Alfa Romeo TZ2 (Que sempre frita o motor em provas mais longas, hehehe...). E quando sair a Puminha, com certeza vai fazer parte!

Antes, o meu ajuntadão também tinha carros de igual cilindrada mais modernos, como Lotus Exige, Renault Spider, Mazda Miata, Toyota MR2 e uns esportes-protótipo, mas fora os Miatas, os demais andavam muito forte, em especial os Renault Spider! Nem davam chance!

Esse padrão de cores saiu na versão Hot Wheels. Se corresponde à realidade? Talvez eu nunca saiba...

Na pista do ECPA de Piracicaba (Cortesia de Valmir Pilz do Catarinense 3D)

[POSSANTE VIRTUAL] Traquinagens em curso.

Já falei que eu conheci um software chamado rFactor, de como ele é legal, permite mods muito loucos, piriri, pororó. Tá. Só que o rFactor não é o único simulador de corrida, e não possui todos os carros legais.
Então, o que eu faço?
A) Adquiro outros simuladores e jogo com os outros carros legais nos outros simuladores?
OU...
B) Arranjo um jeito de converter os outros carros legais pro rFactor?

Uma dica, para colocar dois carros legais um contra o outro, sendo eles de dois simuladores diferentes, um deles precisará "passar pelo WOLOLO", ou seja, ser convertido.

 

Já juntei alguns tutos de converter de outros sims para rFactor, mas eu tô começando com um método de tentativa e erro.
Do jogo Speed Dreams, há uma categoria de esporte-protótipos anos 70, na qual os times são de países, e resolvi, obviamente, começar pelo carrinho do time Brasil. Já que a bagaça é open source, por que não?

 

Não sei quanto tempo vou demorar pra conseguir essa façanha, ou mesmo SE vou conseguir. Mas, só saberei tentando.

rFactor e meus comparativos

Há muito tempo atrás (2009 - Caramba, hein? O_o), um dia eu lancei no ar a pergunta sobre qual seria, dentre duas categorias, a que venceria em um duelo, comparadas por tamanho e outras características em comum.

Minha primeira comparação foi sobre Side-Car contra Fórmula Jedi (Um monoposto tamanho P com motor de moto 1000cc).
Recentemente, andei brincando com um simulador de corridas chamado rFactor, que é altamente personalizável, podendo colocar praticamente qualquer coisa que corre pra correr.
E, dois mods me chamaram a atenção: Um do Side-Car e outro do Fórmula Jedi. Fiz uma macumbinha básica para colocar os dois juntos sem precisar recorrer ao "Absolute", e coloquei as duas categorias em confronto direto.
Resultado: Apesar do peso extra do passageiro, o Side-Car JANTA o Fórmula Jedi! Porque o Sidecar tem 86 kW em 600cc e 370 Kg e o Jedi, 112 kW em 1000cc e 425 Kg. Peso deve contar muito. E o OzRacer (Uma espécie de Stock Jr. australiana) janta os dois com farofa, com seu motor de 151 kW em 1200cc apesar dos 450 Kg. Mas, numa corrida com dez, os OzRacers não duraram nem uma volta completa, os quatro da corrida fritaram o motor no meio da volta.
A relação peso-potência do Side-Car é de 4,30 kg/kW, enquanto que a do Jedi é de 2,81 kg/kW e a do OzRacer é de 2,98 kg/kW. Nas contas o Jedi devia jantar o Side-Car e o OzRacer com farofa e salada, mas não é o que acontece. Talvez, os freios do Side-Car devam ser bem mais eficientes, mas não foi o caso, a jantada foi na aceleração mesmo.

EDIT: Adicionei uma categoria de monopostos parecida com a Jedi, a Formula Predator, que se divide em duas categorias de potências distintas: 600cc, com 78 kW em 460 kg e 1000cc, com 104 kW em 467 kg (4, 49 kg/kW). E, apesar de ser mais pesado e menos potente (Além de ser praticamente "inguiável") o Predator 1000 bate o Jedi.
Eu acho que as físicas do Jedi não foram bem feitas.
Não pude tirar foto porque não sei como acionar a versão "espectador".

Crossover Racing: Batalha de Miúdos (Stock Jr. versus Veloce Fun Cup)

Hoje, vou comparar duas categorias de "Midgets" (Carrinhos miúdos), que são a alternativa mais barata para quem quiser começar a correr por diversão, ou mesmo visando uma coisa mais séria. Cada uma surgiu a seu tempo, com uma finalidade diferente.

De um lado, temos a "Stock Jr.", um nome um tanto estranho, mas que surgiu como uma prévia para a Stock car. Baseado na categoria "Legends" americana, na qual as bolhas eram imitações de carrinhos da década de 30. No primeirto ano, a bolha ficou um tanto esquisita, mas depois a bolha definitiva deu um ar mais "malvado" ao carrinho. Com o tempo, a Vicar resolveu colocar uma corrida de Mini Cooper no lugar da Stock Jr., e os carrinhos foram parar em Piracicaba, onde correm no Autódromo Dito Gianetti.

De outro lado, temos a Veloce Fun Cup, uma categoria desenvolvida no Autódromo Velopark e construído pela MetalMoro com o apoio da Fiat, para dar uma experiência de pilotagem mais graúda para os que saem do kart (ou das escolas de pilotagem) e vão para outras categorias mais sérias, ou só para diversão, em aluguel.

O design de ambos é bem parecido, mas vamos às diferenças:

--O Stock Jr. usa motor Yamaha de moto, 1.4, refrigerado a ar e carburado (130 cv), enquanto que o Veloce usa motor também 1.4, mas da Fiat, arrefecido a água e com injeção eletrônica (110 cv).
--O motor do Stock Jr. é dianteiro, e o do Veloce é traseiro.
--O Stock Jr. é simples ao extremo, enquanto que o Veloce leva muita eletrônica embarcada.
--Os freios traseiros do Stock Jr. são a tambor, e os do Veloce, a disco.
--O câmbio do Stock Jr. é sequencial, e o do Veloce é tipo H

Agora, fica a dúvida:

Em uma corrida, com dois pilotos de mesmo nível, qual carrinho chegaria na frente após número X de voltas (Onde X é o número padrão de voltas em cada categoria), Stock Jr. ou Veloce?

Vamos às imagens:
Stock Jr:


Veloce Fun Cup:

Pra quem tem uma pista pequena (Club Track) - Leia-se Serra, Franca, Itatinga, Piracicaba, Sta. Luzia - Seria perfeito.

Na opinião de vocês, qual venceria?

Crossover Racing - Side-Car versus Formula Jedi

Hoje vamos iniciar mais uma série pra encher a linguiça (Agora sem trema) do blog. A série se chama "Crossover Racing", e seu objeticvo é puramente simples: Comparar lado a lado duas categorias que possuam alguma coisa em comum, como a motorização, por exemplo

Acho que seria um prato cheio para as revistas de competição em recesso de "campeonatos mundiais" e por aí vai. Esperando o Natal e o Ano novo, por que não um comparativo entre duas categorias que, em comum, só tem o motor!

De um lado, um side-car de competição, categoria muito apreciada na Europa e Oceania, chassis de alumínio, três rodas (Sendo uma apenas pra apoio), com um famoso motor de motocicleta de 1000cc.



Do outro lado do grid, um Fórmula Jedi, categoria de "club racing" também muito apreciada pelos europeus (Principalmente em provas de subida de montanha), chassis de cromo-molibdênio, quatro rodas, aerofólios dianteiro e traseiro, e o mesmo motor do side-car. Hipoteticamente, ambos os motores contam com a mesma preparação.



Como as duas categorias são muito populares na Europa, o circuito, lógico, deveria ser europeu. Teríamos três opções: O curto Lydden Park (GBR), o médio Magny-Cours (FRA) e o ULTRALONGO circuito completo de Nürburgring Nordschleife (ALE).

O side-car de competição é mais leve pelo chassi de alumínio e pela roda a menos, mas há um inconveniente que não há no Jedi: Tem que levar passageiro.



O que ajuda mais? O centro de gravidade móvel que é o passageiro do side-car, ou os ajustes aerodinâmicos possíveis em um Formula Jedi?



Postei a mesma "Dúvida Cruel" no Fórum Downforce. Quem for de lá, pode votar e dar seu comentário (Mas seria legal se desse seu comentário aqui também...)

Site sobre o Side-Car: Aqui (Em inglês)
Site sobre a Formula Jedi: Aqui (Em inglês)