Renascimento das Fórmulas no Brasil

Enquanto a Fórmula 3 e a Fórmula Futuro agonizam com seis a oito participantes por prova, do outro lado do Orçamento e mais na base da propaganda boca-a-boca (Ou blog-a-blog, sei lá), temos duas competições que praticamente simbolizam o renascimento das Fórmulas de base no Brasil.

A primeira é a Fórmula Gaúcha 1.6, que praticamente teve uma performance de Fênix. Em 2010, amargava nada mais do que 10 participantes em velhos Fórmula Ford; Pois na última prova que ocorreu este ano, no Velopark, nada menos que 20 carros alinharam na Reta de Largada. Veio gente até do Tocantins pra correr!

A receita? Com o fim da Fórmula SP, os pilotos paulistas não tinham mais onde correr, e como os custos da F-Gaúcha eram metade dos da F-SP, isso atraiu pilotos paulistas. Houve também uma busca frenética por pilotos e carros espalhados Brasil afora, bastante propaganda informal, o que atraiu bastante gente, disposta a encher o grid em 2012. Até mesmo os Fórmula Chevrolet, que não davam as caras havia anos, foram adaptados para a F-Gaúcha. E, dada a demanda, a Minelli Racing vai retomar a produção de monopostos especialmente para a categoria. A F-Gaúcha tem tudo para se estender além do RS (Onde, reitero, há quatro autódromos) e alcançar o resto do Sul e o estado de SP ano que vem.

A segunda é a Copa Mobil de Fórmula Vee ("Fórmula Vê", para os saudosistas), que ressurgiu do nada. Tudo veio do zero: Carros novos, motor novo, regras novas. Mas mantendo aquele espírito "garagista": Os carros são vendidos em forma de kit para montagem, a um preço super acessível (para os padrões de esporte a motor, lógico), as regras não permitem mudanças em relação ao motor original, o que barateia ainda mais os custos, e as corridas são em Piracicaba, no autódromo do ECPA.

Pra quem sai do kart, é um prato cheio!

Custo, essa é a chave. Quanto menor o custo em relação ao benefício, quanto menos os pilotos e as equipes precisarem tirar do bolso para poderem competir, mais pilotos e equipes se apresentarão para correr. Adicione bastante propaganda e temos aí duas Fórmulas que com certeza ajudarão muitos pilotos brasileiros a darem os primeiros passos fora do Kart, no caso dos novatos, e a não "enferrujarem", no caso dos veteranos.

Que essas duas fórmulas de sucesso se espalhem por todo o Brasil, para que tenhamos esperança de ver, um dia, um piloto campeão de Fórmula 1 novamente.

Toyota tenta recorde com veículo movido a ar comprimido

Modelo utiliza tecnologia de ar-condicionado e chega a 129,2 km/h.
Ku:Rin não precisa de gasolina, hidrogênio ou eletricidade para andar.

Do G1, com informações da Associated Press

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A Toyota Industries Corporation apresentou em sua fábrica de Obu, no Japão, o triciclo que não precisa de gasolina, hidrogênio ou eletricidade para andar. O triciclo Ku:Rin utiliza somente ar comprimido. Com essa tecnologia, a montadora japonesa quer chegar ao Guinness World Records, o livro dos recordes, já que o carro atingiu 129,2 km/h em um teste realizado no dia 9 de setembro.

Toyota desenvolve carro movido a ar comprimido (Foto: Kyodo News/AP)

O carro é chamado de Ku:Rin, por ser uma palavra derivada do japonês kanji para "ar" (ku) e roda (rin). O modelo mede 3,5 m de comprimento e 0,8 m de largura.
O “foguete” foi desenvolvido por cerca de 40 jovens técnicos no centro de pesquisa da companhia, aplicando a tecnologia de um compressor para ar-condicionados de carro. Ao invés de usar a energia mecânica para comprimir o ar, o compressor gera energia mecânica para roda o carro pela expansão do ar comprimido. Assim, o ar comprimido atua como um meio de armazenamento de energia assim como uma bateria em um carro elétrico.

Ku:Rin chega a 129,2 km/h, uma marca alta para um carro a ar comprimido (Foto: Kyodo News/AP)

Além de fabricar automóveis, motores e componentes eletrônicos, o grupo Toyota é o maior fornecedor de compressores de ar condicionado de automóveis do mundo, com produção anual de 20 milhões de unidades.
O Ku:Rin não será produzido, mas serve como laboratório para o aprimoramento da tecnologa.

Paguei um Pau: Réplicas perfeitas (E funcionais) de fórmula 1!

 Réplica da Sauber 2010

Claro, a loucura só poderia vir da Inglaterra.

O grupo de engenharia Bob Salisbury está fabricando réplicas de carros de fórmula 1, qualquer equipe, qualquer época, usando as mesmas técnicas e materiais das equipes, ou seja: Muita fibra de carbono, rodas originais, e tem inclusive a opção do carro ser motorizado para uso em comerciais ou filmes!

Até a Virgin ganhou réplica!

E o carro pode ser pintado a gosto do cliente, lógico.

Mas, vamos às especificações, em vez de apenas ficar com água na boca!

Todos os show cars vêm inclusos com as seguintes características padrão:
• Chassi rolante completo com rodas móveis e volante funcional.
• Chassi monobloco e cofre do motor montados no piso, providenciando uma estrutura muito forte.
• Suspensão estrurural, com ajustes pra câmber, cáster, angulagem e altura.
• Cubos das rodas com montantes, rolamentos de roda, porcas das rodas.
• Discos de freio reais e cálipers falsos.
• Rodas e pneus de verdade.
• Pontos de montagem seguros e e de reboque para transporte e carregamento.
• Pontos de levantamento.
• Bico frontal removível.

A lista de opcionais inclui, mas não é limitada, a:

• Cjassi e assoalho disponíveis em fibra de carbono.
• Suspensão em aço ou fibra de carbono.
• Opções de assento e volante.
• Desenhos das asas dianteira e traseira.
• Kit de suporte de parede, montado rigidamente no chassis, fornecido com os suportes de parede.
• Cubos de roda em aço ou alumínio.
• Montagem de motor disponível para show car motorizado para filmagem e trabalho promocional. (Nota: Só não fala qual motor)
• Opções de pintura e adesivagem. Logotipos de equipes estão sujeitos a licenciamento.

E tem também o desafio do pit stop, que é um carro suspenso para fazer os mesmos pit stops feitos na Fórmula 1, acompanhando todo o equipamento, incluso as parafusadeiras de ar comprimido. Pensa que é fácil? XD

Mais detalhes, no Bob Salisbury Engineering.

Mais umas pechinchas

MODELO: Lola F3000 T96/50 ANO: 1998	PREÇO: A partir de  R$ 65.000 cada

Quatro carros disponíveis. Equipados com motor Chrysler V6 400cv, caixas de câmbio sequenciais e "PI Dash". Peças sobressalentes e equipamento de pit disponíveis. Tudo em perfeita condição.

Informação obtida do site F1 Sales.com.

Pra facilitar a conversão, este site aqui tem um conversor esperto e atualizado diariamente.

Ampliação da pista do Mega Space

(Fonte: Jornal Hoje em Dia http://www.hojeemdia.com.br/cmlink/hoje-em...cidade-1.162490) 

Autódromo de Santa Luzia tem inauguração prevista para março de 2011 com várias competições já no calendário, entre elas provas da Fórmula 3 Sul-Americana e a Stock Car

Émile Patrício - Repórter - 24/08/2010 - 09:08

Novo traçado do Mega Space

Finalmente, Minas Gerais terá um circuito de corridas de alto nível para receber grandes competições de automobilismo. O Mega Space, situado em Santa Luzia, na Região Metropolitana de Belo Horizonte, que hoje é um local usado para eventos musicais, tem um milhão de metros quadrados que serão transformados em um autódromo com capacidade para 35 mil pessoas.

O empresário que se diz apaixonado pelo automobilismo, Carlos Calixto, será o responsável pelo investimento de R$ 6 milhões. Isso não é um sonho. Conforme o HOJE EM DIA adiantou, com exclusividade, na edição de segunda-feira (23), as obras já começaram e a previsão de inauguração é para março de 2011 com direito a corridas já acertadas, como a Fórmula 3 Sul-Americana e a Stock Car.

O idealizador do projeto, que também é o dono do Mega Space, diz que agora poderá ver de perto o que sempre adorou. “O investimento é alto e sei que o retorno pode ser negativo. Mas estou fazendo pela paixão que tenho pelo esporte, por um ideal. Meu sonho de 20 anos vai se realizar no ano que vem”,conta Carlos Calixto, relembrando também de quando corria de moto, na década de 1970, em volta do Mineirão.

Ele observa ainda que há uma carência de espaços apropriados e modernos para a prática do automobilismo no Estado. “O que falta hoje são locais para o evento. Tem cidades promovendo corridas nas ruas, como em Salvador. Isso não é o ideal. Os organizadores querem levar as competições para lugares diferentes, mas falta espaço.

As obras começaram em fevereiro deste ano e estão a todo vapor. Já existia uma pista de arrancada no Mega Space de 1.500 metros, que os engenheiros irão aproveitar para o projeto. O circuito se transformará em 2.500 metros de retas, curvas abertas e fechadas e também com direito a elevação. Pelo traçado, a pista está sendo considerada uma das mais difíceis do Brasil, pois terá subidas e descidas acentuadas.

Segundo o presidente da Federação Mineira de Automobilismo, Pedro Sereno de Mattos, esse será um autódromo diferenciado. “Ele será superior aos demais pelo nível de dificuldade. Somente em Interlagos, em São Paulo, e no Autódromo Internacional Ayrton Senna, no Paraná, há alguma elevação na pista. E assim, afirmo, sem sombra de dúvidas, que Minas Gerais fará parte dos grandes eventos automobilísticos do Brasil”, diz o presidente.

Pedro Mattos confirmou também que para o ano que vem já estão acertadas as disputas da Fórmula Future e Troféu Linea, a 1ª etapa da Fórmula 3 Sul-Americana, a Porsche Cup, o Campeonato Brasileiro de Endurance e a Stock Car.

A expectativa é que o Mega Space seja o único autódromo do Brasil no qual o público terá 100% de visibilidade da pista. Além disso, os executores do circuito se preocuparam com a questão ambiental e a sustentabilidade do negócio: Está sendo construído um poço para armazenar milhões de litros de água de chuva para ser usada na lavagem da pista e para regar a grama.

É o Mega Space consolidando-se como O Autódromo de Minas Gerais, por mais que hajam pessoas que não gostem de seu traçado. O que era antes um "Club Track" começa a tomar formas mais profissionais, e ganhar mais espaço no esporte a motor nacional. Bem ao estilo mineiro, "come quieto", sem alarde, quando pensa que não, já tá lá.

Fórmula Universitária

Pra quem não sabe, a Fórmula Universitária é uma competição de fórmula na qual as equipes são formadas por universidades. Na minha sincera opinião, eu achava que essa era mais uma maracutaia da diretoria da CBA só pra atrair holofotes em sua direção, uma vez que a entidade anda meio que ofuscada pelas catregorias às quais regulamenta, como Stock Car e Fórmula Truck.

Afinal, não tinha visto, sequer na Racing, que cobre até o kart, qualquer nota a respeito da Fórmula Universitária (Se bem que a Racing vem aqui nas bancas de Penápolis uma vez na vida, outra na morte).

Mas, boa notícia. A Fórmula Universitária tinha sido adiada, deixando este ano apenas para testes. Ufa! E os testes estão sendo feitos, como mostra nesta matéria que eu achei neste blog, o http://www.f1visaotecnica.wordpress.com/...
(Agradecimentos ao Rafael Basílio do blog acima, por permitir a publicação de sua matéria no meu blog)

Andamento do carro da Fórmula Universitária

Olá pessoal,
Muitas pessoas andam me perguntando como anda o carro da Fórmula Universitária, e hoje, depois de muito trabalho estamos finalizando o carro. 99% está concluído.
Uma das pendências é finalizar a asa dianteira que está sendo feita em um software de CFD (que já falei muito aqui) e falta apenas alguns detalhes para que ela vá para o carro.

Asa dianteira analisada em CFD

O chassis está a coisa mais linda do mundo! foi todo resconstruido.

Novo chassis

Os discos de freio estão um pouco castigados, mas todo o sistema de frenagem ja está 0km e com fluido novinho, hoje inclusive aprendi como se faz para trocar o fluido dos freios, retirando o antigo e fazendo o novo fluido circular no sistema mesmo com o carro parado.

Motor do Fórmula Universitária

O motor também está novinho, já temos a curva de potência e boas informações técnicas. O mesmo serve para os amortecedores e molas que apesar de serem os mesmos, foram estudados e tiveram suas curvas de amortecimento traçadas, obviamente não posso colocar as curvas aqui por motivo de segredo de equipe, não seria legal se um adversário tivesse acesso a elas…
O sistema de suspensão está montado e o carro está funcionando perfeitamente. Além da asa, só faltam os pneus chegarem e nós vamos colocar o carro na pista…

Carro da PUC-RIO praticamente pronto

Como vocês viram o carro ainda está todo branco, essa semana ele vai ser adesivado com as cores da faculdade e com as logomarcas dos patrocinadores, a propósito, ainda estamos abertos a negociações com possíveis patrocinadores.

Bom pessoal, o carro já está pronto, estamos esperando as outras equipes terminarem seus carros e o campeonato começar de fato, é praticamente certo de que haverá uma corrida aqui no Autódromo do Rio conto com a presença de todos vocês lá. Não só os meus amigos do Rio, mas também convido o público de todo Brasil a assistir esse espetáculo que é um prato cheio para quem ama de verdade o automobilismo, os carros são muito equilibrados e a categoria promete disputas belíssimas.

Finalizo com agradecimentos a toda equipe Tekpron e em especial ao Murillo que foi um grande pai para nós, os mecânicos se entregaram de corpo e alma e abraçaram a nossa causa, sempre estiveram de boa vontade para nos passar as informações de como proceder na situações de montagem e de corrida, sem a ajuda deles, não teríamos conseguido.

Não vou esquecer também de todos os meus amigos (que são muitos) e estão sempre comigo, acreditando que tudo que eu faço pode dar certo. Obrigado de verdade por vocês sempre estarem comigo.

Por último, agradeço a uma pessoa especial que apesar de estar longe nesse momento sabe o quando eu a amo e o quanto ela e importante para mim.

É isso pessoal! vamos esperar o campeonato começar e vamos ser campeões! afinal… não adianta todo o esforço se não vier um título como recompensa não é?

deixo vocês com o vídeo do motor do Fórmula funcionando pela primeira vez…

É isso aí, Rafael! Boa sorte e muita força com esse carrinho! Você (E todas as universidades envolvidas nessa competição) merece!

Sites de venda de carros de corrida (E algumas pechinchas)

Este post vai mostrar algumas "pechinchas" que se encontra na internet, infelizmente, nenhuma delas localizada no Brasil ou mesmo na América do Sul.
Mas, para quem tem um amigo nos "States" ou na "Zoropa", pode ser uma boa oportunidade, inclusive, de um negócio novo cá no lado de baixo do Equador.
Aí vem o ex-kartista e fala "Tá, mas por que você tá listando esses monopostos tão caros?"
Sinceramente, eu quero apenas mostrar para o pessoal do esporte a motor, o pessoal que "puede", que há carros (Monopostos "grandes") disponíveis para venda, e por um preço camarada, até. E, por que não, para estimular a engenharia reversa e, daqui a uns dois, três anos, podermos fabricar nossos próprios carros.
(Nossa, viajei desta vez XD)
Fiquem com algumas pechinchas do Racecarsdirect.com, monopostos. Uma pena que este site não tem conversor pra Real.
(EDIT: Fiz uma conversão de Euros e Libras para Reais através deste site. )
Fórmula Nippon com motor Zytek, 100.200 Reais
Chassis de Fórmula 1 (BAR) por 65 mil Reais
Formula 1 sem motor (Jordan) por 117 mil Reais
Fórmula Nippon com motor Mugen Honda, 180 mil Reais
Fórmula Indy com motor Chevy, completo, 260 mil Reais
Fórmula 3000 com motor Judd de Fórmula 1, por 156 mil Reais
Champ Car (Penske) com motor V6 turbo, 145 mil Reais
Fórmula 1 (Forti Corse) sem motor, 99 mil Reais
Chassis de Fórmula 3000 desmontado, quase completo, 28 mil Reais
Fórmula Indy sem motor, 58.500 Reais
Dallara, World Series by Nissan, completo, 156 mil Reais
Fórmula 1 (Benetton) COMPLETO, 357 mil Reais
Motor Ford Cosworth DFV por 65 mil Reais
Câmbio Hewland (Caixa Reynard), 9.100 Reais
Motor V10 e câmbio de Fórmula 1 (Arrows), preço a combinar

Tem fórmulas de categorias menores, em especial muitos Fórmula Ford e Fórmula 3. E carros de outras categorias, além de muito equipamento para competição, peças, etc...