[MISTÉÉÉRIO...] Seria o protótipo BKR, o Nishimura Mariella?

Há muito eu queria saber sobre o "protótipo BKR", que era um concorrente e tanto do Aldee Cupê nas provas de automobilismo do Espírito Santo.

E ontem eu estava pesquisando mais sobre um carro-conceito que seria lançado como carro-esporte em 1994, chamado Nishimura Mariella, concebido na FEI para ser um esportivo puro-sangue (Apenas 680 Kg empurrados por um motor do Tempra Turbo).

Foi quando me deu um clique na cabeça e resolvi comparar as duas fotos.

Não são o mesmo carro, mas a semelhança chega a assustar!

Se alguém tiver mais alguma informação sobre o protótipo BKR, escreva nos comentários.

MADOM - Outro carro que seria, mas não foi.

O mercado de carros especiais no Brasil parece ter um certo repúdio a projetos esportivos. Por melhores que sejam as ideias, por mais promissores que sejam seus desempenhos, ou por maiores que sejam os aportes por trás do projeto, sempre acontece alguma coisa que joga o carro no limbo.

Vários esportivos brasileiros promissores tiveram pouco interesse e sumiram depois de algumas unidades vendidas, enquanto que outros sequer saíram do protótipo. O Madom RT foi mais um deles, infelizmente.

Desenhado em Barcelona, com a ajuda de designers da Seat (Montadora espanhola pertencente ao grupo Volkswagen), o Madom tinha um desenho único, e suas portas se abrem de um jeito parecido com as dos Koenigsegg suecos.

Desenvolvido no Rio Grande do Sul, com ajuda de alunos da UNISC (Universidade de Santa Cruz do Sul), o protótipo apresentado tinha um motor seis em linha 3.0, mas poderia receber o motor de acordo com o que o cliente pedisse, cabendo até mesmo um V10. Seria um rival e tanto para o Vorax - Se ele também tivesse entrado em produção.

No caso do Madom, não houveram interessados em investir no projeto - Talvez, devido ao mico do Rossin-Bertin Vorax - mas sempre resta aquele fiozinho de esperança de que um dia o carro entre em produção. Apesar de o site não estar mais online.

Se nada acontecer, contudo, o Madom entrará na mesma categoria na qual entraram o Vorax, o Lobini, o Aurora, o Miura M-1, o GT Mariella, o DoniRosset, o Edra GT (Apesar de a Edra ainda poder fabricá-lo caso tenha saída), e na qual perigam de entrar o San Vito, o Short e o Novo Puma.

Depois, dizem que brasileiro gosta de carros esportivos... ¬¬

Renascimento das Fórmulas no Brasil... Parte 2!

Tomando o excelente exemplo do Rio Grande do Sul, o Paraná resolveu (Em 2012, tô MUITO atrasado! >.<) criar sua categoria de Fórmula. E, na falta de uma, criou duas, que correm no mesmo dia, mas possuem regulamentos diferentes: A Fórmula Premium e a Fórmula Premium Light

Vamos começar pela Premium Light, que é uma categoria "Spec": Ou seja, um chassi e um motor pra todos. A organização se encarrega de guardar os carros e os motores são sorteados, havendo assim o máximo de igualdade entre os pilotos, que assim podem se impôr no modo como usam o volante.

Não sei quanto a vocês, mas acho que eu já vi esse carro em algum lugar... O conceito de se usar eixo dianteiro de Fusca em monopostos "acessíveis" parece ser uma constante. No Ceará, os Fórnula V usam o mesmo conceito, e obviamente, em São Paulo, a Formula Vee Brasil também. Até suspeitei que esses monopostos, antigamente chamados "Fórmula Pinhais", tivessem vindo do Ceará, mas parece que foi só coincidência.

Bueno, agora sim... *esfrega as mãos* Vamos falar da Fórmula Premium!
Anos atrás, eu pregava o surgimento de uma "Fórmula Livre", com motor 2.0 e chassis à escolha da equipe. De como isso é mania na Europa (Onde tem pegas de F-1 contra F-Indy! O.o), nos EUA e em outros países onde o Esporte a Motor é tratado pelas federações como coisa séria.
Pois, a Fórmula Premium é a que chegou mais perto disso!
Vamos ver os carros:

Tatuus, ex-Fórmula Renault, ex-Super Fórmula 2.0;

Techspeed, ex-Fórmula Chevrolet, ex-Fórmula 4, também corre na F-Gaúcha;

63MKT, ex-Fórmula Universitária (Que nem sei se chegou a acontecer...), ex-Fórmula Brasil, corre também na Fórmula Junior Gaúcha;

Dallara, ex-Fórmula 3 (Yes, isso mesmo!);

Minelli, ex-Fórmula Ford, ex-Fórmula SP, também corre na F-Gaúcha;

E um Endec, que também corre na F-Premium Light.
E o regulamento é claro:

"Na Fórmula Premium pode-se correr com qualquer marca de chassis, com motor até 1.8 standard com apenas um rebaixo de 1mm no cabeçote para dar um pouco mais de taxa no motor, pneus Slick da marca Pirelli, mesma medida utilizada na F3, Rodas de alumínio e carenagens livres." (Fonte: Site da Fórmula Premium)
Detalhe, não menciona marca de motor, então você pode usar um motor Lada majorado se achar que fica bom (VIU, FLÁVIO GOMES? xD).

A categoria ainda é novinha, começou ano passado e tem menos de 10 pilotos em cada categoria. Prevejo gente vindo com Fórmula Future, mais F-3 usados, Mais F-Renault abandonados, mais F-Ford e F-Chevrolet, e por que não, um F-V 1.8 do Nordeste poderia marcar presença também.

Eu tinha uma cisma quanto a colocar no mesmo grid carros de fibra de carbono (Tatuus, Dallara...) contra carros com chassi tubular - As vezes de aço (Techspeed, Minelli...), mas parece que os competidores não têm muita neura quanto a isso.

Sucesso à galera do Paraná! E, se de repente, pensarem em correr em São Paulo, não se acanhem. Se não der em Interlagos, tem ECPA (Piracicaba), Speed Park (Franca), e os particulares Velo Cittá (Mogi), Dimep (Itatinga) e Capuava (Indaiatuba). É só falar com os responsáveis.

E Força no Chinelão Caipira!

Toyota tenta recorde com veículo movido a ar comprimido

Modelo utiliza tecnologia de ar-condicionado e chega a 129,2 km/h.
Ku:Rin não precisa de gasolina, hidrogênio ou eletricidade para andar.

Do G1, com informações da Associated Press

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A Toyota Industries Corporation apresentou em sua fábrica de Obu, no Japão, o triciclo que não precisa de gasolina, hidrogênio ou eletricidade para andar. O triciclo Ku:Rin utiliza somente ar comprimido. Com essa tecnologia, a montadora japonesa quer chegar ao Guinness World Records, o livro dos recordes, já que o carro atingiu 129,2 km/h em um teste realizado no dia 9 de setembro.

Toyota desenvolve carro movido a ar comprimido (Foto: Kyodo News/AP)

O carro é chamado de Ku:Rin, por ser uma palavra derivada do japonês kanji para "ar" (ku) e roda (rin). O modelo mede 3,5 m de comprimento e 0,8 m de largura.
O “foguete” foi desenvolvido por cerca de 40 jovens técnicos no centro de pesquisa da companhia, aplicando a tecnologia de um compressor para ar-condicionados de carro. Ao invés de usar a energia mecânica para comprimir o ar, o compressor gera energia mecânica para roda o carro pela expansão do ar comprimido. Assim, o ar comprimido atua como um meio de armazenamento de energia assim como uma bateria em um carro elétrico.

Ku:Rin chega a 129,2 km/h, uma marca alta para um carro a ar comprimido (Foto: Kyodo News/AP)

Além de fabricar automóveis, motores e componentes eletrônicos, o grupo Toyota é o maior fornecedor de compressores de ar condicionado de automóveis do mundo, com produção anual de 20 milhões de unidades.
O Ku:Rin não será produzido, mas serve como laboratório para o aprimoramento da tecnologa.

Fórmula Universitária

Pra quem não sabe, a Fórmula Universitária é uma competição de fórmula na qual as equipes são formadas por universidades. Na minha sincera opinião, eu achava que essa era mais uma maracutaia da diretoria da CBA só pra atrair holofotes em sua direção, uma vez que a entidade anda meio que ofuscada pelas catregorias às quais regulamenta, como Stock Car e Fórmula Truck.

Afinal, não tinha visto, sequer na Racing, que cobre até o kart, qualquer nota a respeito da Fórmula Universitária (Se bem que a Racing vem aqui nas bancas de Penápolis uma vez na vida, outra na morte).

Mas, boa notícia. A Fórmula Universitária tinha sido adiada, deixando este ano apenas para testes. Ufa! E os testes estão sendo feitos, como mostra nesta matéria que eu achei neste blog, o http://www.f1visaotecnica.wordpress.com/...
(Agradecimentos ao Rafael Basílio do blog acima, por permitir a publicação de sua matéria no meu blog)

Andamento do carro da Fórmula Universitária

Olá pessoal,
Muitas pessoas andam me perguntando como anda o carro da Fórmula Universitária, e hoje, depois de muito trabalho estamos finalizando o carro. 99% está concluído.
Uma das pendências é finalizar a asa dianteira que está sendo feita em um software de CFD (que já falei muito aqui) e falta apenas alguns detalhes para que ela vá para o carro.

Asa dianteira analisada em CFD

O chassis está a coisa mais linda do mundo! foi todo resconstruido.

Novo chassis

Os discos de freio estão um pouco castigados, mas todo o sistema de frenagem ja está 0km e com fluido novinho, hoje inclusive aprendi como se faz para trocar o fluido dos freios, retirando o antigo e fazendo o novo fluido circular no sistema mesmo com o carro parado.

Motor do Fórmula Universitária

O motor também está novinho, já temos a curva de potência e boas informações técnicas. O mesmo serve para os amortecedores e molas que apesar de serem os mesmos, foram estudados e tiveram suas curvas de amortecimento traçadas, obviamente não posso colocar as curvas aqui por motivo de segredo de equipe, não seria legal se um adversário tivesse acesso a elas…
O sistema de suspensão está montado e o carro está funcionando perfeitamente. Além da asa, só faltam os pneus chegarem e nós vamos colocar o carro na pista…

Carro da PUC-RIO praticamente pronto

Como vocês viram o carro ainda está todo branco, essa semana ele vai ser adesivado com as cores da faculdade e com as logomarcas dos patrocinadores, a propósito, ainda estamos abertos a negociações com possíveis patrocinadores.

Bom pessoal, o carro já está pronto, estamos esperando as outras equipes terminarem seus carros e o campeonato começar de fato, é praticamente certo de que haverá uma corrida aqui no Autódromo do Rio conto com a presença de todos vocês lá. Não só os meus amigos do Rio, mas também convido o público de todo Brasil a assistir esse espetáculo que é um prato cheio para quem ama de verdade o automobilismo, os carros são muito equilibrados e a categoria promete disputas belíssimas.

Finalizo com agradecimentos a toda equipe Tekpron e em especial ao Murillo que foi um grande pai para nós, os mecânicos se entregaram de corpo e alma e abraçaram a nossa causa, sempre estiveram de boa vontade para nos passar as informações de como proceder na situações de montagem e de corrida, sem a ajuda deles, não teríamos conseguido.

Não vou esquecer também de todos os meus amigos (que são muitos) e estão sempre comigo, acreditando que tudo que eu faço pode dar certo. Obrigado de verdade por vocês sempre estarem comigo.

Por último, agradeço a uma pessoa especial que apesar de estar longe nesse momento sabe o quando eu a amo e o quanto ela e importante para mim.

É isso pessoal! vamos esperar o campeonato começar e vamos ser campeões! afinal… não adianta todo o esforço se não vier um título como recompensa não é?

deixo vocês com o vídeo do motor do Fórmula funcionando pela primeira vez…

É isso aí, Rafael! Boa sorte e muita força com esse carrinho! Você (E todas as universidades envolvidas nessa competição) merece!