[POSSANTE VIRTUAL] Novos MODS a caminho!

 Tava com saudade de alegrar a galera do rFactor, e estou convertendo uns mods do Automobilista, que achei dando bobeira, pro rFactor.

Não tarda muito, eles estarão disponíveis. Não tenho dó, nem peço permissão. Conhecimento deve ser compartilhado. Não vou passar raiva como aconteceu no caso Tito Tilp. Os mods são de ligas, ou seja, são mods "exclusivos" pros participantes das ligas, mas como pra mim, exclusivo de cu é rola, fui baixando e já tô fazendo as conversões, que - Acredite ou não - são as mais fáceis pra rFactor. 

Um dos mods já está pronto, mas como já tá de madrugada, vou esperar pra divulgar quando tudo tiver nos trinks.  Amanhã continuo a minha árdua tarefa.

Ah, e o Valmir recomeçou a fazer as pistas pro GSCE, e a conversão pro rFactor vai ser a meu encargo. Este último trimestre promete. Apesar de Covid e de tudo o mais, sigamos em frente.

Fórmula Inter, agora na LDA

 

(Pirateado do Blog da Formula Inter)

Inovando desde o seu surgimento, a Fórmula Inter mantém a premissa e anuncia mais uma inusitada e positiva novidade a partir da temporada 2021, a parceria com a Liga Desportiva de Automobilismo (LDA)

O acordo definitivo entre o idealizador e presidente da F.Inter, Marcos Galassi, e o fundador e presidente da LDA, Ernesto A. Costa e Silva, firmou-se na última terça-feira (06).

A parceria abre um leque de possibilidades a ser ainda mais explorado que não só as provas de automobilismo, mas também a realização de outras ações através das possibilidades oferecidas pela LDA e com a plataforma da F.Inter, visando à fomentação do acesso ao esporte.

“Minha satisfação em poder anunciar mais essa ótima parceira da Fórmula Inter já para 2021 e com uma entidade de tamanha competência e seriedade como a LDA não poderia ser outra senão enorme”, afirmou Marcos Galassi. “Saber que teremos à disposição uma equipe de profissionais tão apaixonados quanto nós pelo esporte que praticamos e ainda por cima com experiência comprovada para zelar pelos nossos pilotos durante os eventos que realizaremos, realmente traz um alento a mais e também uma boa dose de tranquilidade ao pensar que estamos em boas mãos”, comemorou Galassi.

 O presidente da LDA também vê como promissora a união com a Fórmula Inter.

“Eu vejo essa nova parceria com bastante alegria. Até porque trata-se, entre outras coisas, de uma oportunidade também para quem vem dos karts, ou seja, é um degrau superimportante para quem vem da base e quer se firmar na carreira de piloto ainda no Brasil. Nesse caso, através de uma categoria que oferece uma ótima plataforma e um carro muito bem construído, seguro, com asas enormes e pneus slick, anda muito e é pensado exclusivamente para competições, mas é oferecido por um valor de investimento decente para os pilotos”, afirmou Ernesto Silva.

“Além de tudo, os carros têm um visual fantástico, são grandes, vistosos, muito bonitos, enchem os olhos de pilotos e também do público, o que colabora muito na percepção de valor do evento, ainda mais com um grid potencial de 12 carros. Bem, realmente penso que a chegada da Fórmula Inter à LDA só tem a somar, pois trabalhando juntos temos muito a contribuir em prol do automobilismo. Com isso, muitos se beneficiarão, principalmente pilotos e público, então, seja muito bem vinda à LDA, Fórmula Inter!”, acrescentou o presidente da Liga Desportiva de Automobilismo.

A equipe da LDA é treinada e capitaneada pelo presidente Ernesto Silva, que em seu extenso currículo já emprestou seu conhecimento a diversos eventos do esporte a motor, principalmente - mas não somente - no autódromo de Interlagos (SP), incluindo entre esses eventos inúmeras provas de Fórmula 1, WEC, Fórmula Indy (essa realizada em circuito de rua na Capital Paulista), Stock Car, Fórmula Truck, entre outras provas internacionais e também nacionais de grande porte, inclusive até em provas de motovelocidade, como às do MOTO 1000 GP, nessa última coordenando a equipe de resgate (essencial em provas do gênero).

Sempre com o objetivo de elevar a segurança e proporcionar melhor participação para todos os envolvidos, desde pilotos a mecânicos, passando pelos chefes de equipes, engenheiros, profissionais de imprensa e todos que de alguma forma se envolvam na realização de tais eventos.

O acordo entre a Fórmula Inter e a Liga Desportiva de Automobilismo faz jus também à nova filosofia da categoria de proporcionar valores mais acessíveis aos pilotos. Pela LDA, os valores de inscrição de prova tornaram-se muito mais acessíveis e compatíveis com uma realidade atual.

O valor da tão sonhada “carteira de piloto” também recebeu as benesses oferecidas pela parceria, afinal o valor a ser investido na renovação ou na primeira certificação do piloto, através da LDA, são mais acessíveis e duradouros, podendo chegar a cinco anos de vigência. E isso com um valor de investimento que poderia ser considerado até como “simbólico”.

Os rounds da F.Inter no autódromo de Interlagos em São Paulo, a partir de 2021, serão chancelados e supervisionadas pela Liga Desportiva de Automobilismo, tendo validade e reconhecimento em caráter nacional.

A oficialização da abertura do calendário de competições desse ano ainda depende da confirmação e liberação dos órgãos de saúde e sanitarismo vinculados ao poder executivo do Estado e da Cidade de São Paulo, devido ao momento incomum e preocupante que vivemos em razão da pandemia causada pela COVID-19, que assolou de maneira devastadora todo o território brasileiro. Diante desse cenário, informações sobre a temporada deste ano serão publicadas oportunamente no site e nas redes sociais da categoria, assim como da LDA.

Outras novidades da F.Inter estão a caminho e serão anunciadas em breve. Portanto, fiquem ligados com a gente!

Permaneçam seguros, cuidem-se e cuidem dos seus.

Assessor de Imprensa: Ronaldo Arrighi – ronaldo@formulainter.com.br

[POSSANTE VIRTUAL] ...ESTÁ FEITO!

Terminei de converter as pistas do PACK MONSTRO do Valmir Pilz.

Eis a lista completa:

Clube Amigos da Velocidade (Fazenda Evaristo), Rio Negrinho-SC ---TERRA
Pista do CTG Casa de Pedra, Rio Negrinho-SC --- TERRA
Autódromo Volta Grande, Rio Negrinho-SC (1982) ---TERRA [Histórico]
Autódromo Plácido Gaissler, Mafra-SC (Novo traçado) ---TERRA
São Pedro (Sindicato), Rio Negrinho-SC --- TERRA [Histórico]
Recanto Buger Strasse, São Bento do Sul-SC (2 traçados) --- TERRA [Fictício]
Aldo Sabatke, Palmeira-PR --- TERRA [Histórico]
Quaraí-RS (Aeroporto) --- TERRA
Palotina-PR --- TERRA
Vale do Sol, Guarapuava-PR --- TERRA
Jandaia-PR --- TERRA
Max Mohr, Ascurra-SC (com 3 traçados) --- TERRA
Capivari de Baixo-SC --- TERRA [Fictício]
Cruzeiro do Oeste-PR ---TERRA
Altrip, Alemanha --- TERRA
Autocross Oschersleben, Alemanha --- TERRA
Camaçari-BA --- TERRA
Morumbi Speed Park, Campos dos Goytacazes-RJ --- TERRA
São Desidério-BA --- TERRA
Vale dos Cobras, Camboriú-SC (2.0) --- TERRA [Histórico]
Adrianópolis, Nova Iguaçu-RJ --- TERRA [Histórico]
Brusque-SC (Traçado longo)--- TERRA
Indaial-SC --- TERRA
Ituporanga-SC (Com 3 traçados) --- TERRA
Autódromo Alceu Feldmann, Lontras-SC (2 traçados, 2.0) --- TERRA
Joaçaba-SC (Traçado reverso) --- TERRA
São Francisco do Conde-BA --- TERRA
Cachoeira de Itapemirim-ES --- TERRA [Histórico]
De Lucca Park, Catanduvas-SC --- TERRA
Corupá-SC --- TERRA [Fictício]
Autódromo Valdemar Fragnani, Cordeirópolis-SP (2.0) --- TERRA
Joinville-SC --- TERRA [Histórico]
Rio Mandioca (Pista da WEG), São Bento do Sul-SC --- TERRA [Histórico]
Campos de Julio-MT --- TERRA
Sítio dos Lagos, Lacerdópolis-SC --- TERRA
Massaranduba-SC --- TERRA
Porto União-SC --- TERRA
Araraquara-SP (3 traçados) --- TERRA
Pista de testes da Pirelli, Valinhos-SP --- TERRA [Histórico]
Brusque-SC (Traçado curto) --- TERRA
Camaquâ-RS --- TERRA
Encruzilhada do Sul-RS --- TERRA
Júlio de Castilhos-RS --- TERRA
Parque de Eventos João Zimmermann, Fazenda Vila Nova-RS --- TERRA
Quaraí-RS (Sindicato) --- TERRA [Histórico]
Santa Maria-RS --- TERRA
Tapes-RS --- TERRA
Witmarsum-SC --- TERRA
Mormaço-RS --- TERRA

Circuito de Rua de Jacareípe, Serra-ES ---ASFALTO [Fictício]
Circuito de Rua de Zortéa-SC --- ASFALTO [Fictício]
Circuito de Rua de Lausanne, Suiça --- ASFALTO [Fictício]
Plan Speed Park, Campo dos Goytacazes-RJ --- ASFALTO
Circuito de Rua de Conceição da Barra-ES --- ASFALTO
Fazenda DIMEP, Itatinga-SP (com 2 traçados) --- ASFALTO
Haras Tuiuti, Tuiuti-SP (com 3 traçados) --- ASFALTO/OVAL/RALLYCROSS
Goiânia-GO (com 6 traçados) --- ASFALTO
Circuito de Rua da Cidade Baixa, Salvador-BA --- ASFALTO
Circuito de Rua de Porto Nacional-TO --- ASFALTO [Fictício]
Circuito de Rua de Manaus-AM (2 traçados) ---ASFALTO [Fictício]
Hannover, Alemanha (3 traçados) --- ASFALTO/KART/OVAL [Fictício]
Autódromo Potenza, Lima Duarte-MG (Com 2 traçados) --- ASFALTO
Thompson Speedway, EUA (Com 3 traçados) --- ASFALTO/OVAL
Circuito de Rua Via Expressa Sul, Florianópolis-SC --- ASFALTO
Circuito dos Cristais, Curvelo-MG (2 traçados) 2.0 --- ASFALTO
Autódromo Virgílio Távora, Eusébio-CE --- ASFALTO
Autódromo da Paraíba, São Miguel do Taipu-PB (2.0) --- ASFALTO
Canelinha-SC (2 traçados) --- ASFALTO [Cancelado]
Speed Park Franca, Franca-SP (2 traçados, 2.0) --- ASFALTO
Circuito de Rua de Penha-SC --- ASFALTO [Fictício]
Autódromo da Paraíba, São Miguel do Taipu-PB (5 traçados, 3.0) --- ASFALTO/OVAL/ KARTCROSS
Bira Circuit, Pong, Tailândia --- ASFALTO
Mega Space, Santa Luzia-MG (2 traçados, 2.0) --- ASFALTO
Circuito de Rua do Sambódromo, Rio de Janeiro-RJ (2 traçados, 2.0) --- ASFALTO

Manduri-SP --- KARTCROSS
Teófilo Otoni-MG --- KARTCROSS

Kartódromo de Brusque-SC --- KART
Kartódromo Afonso Petschow, Rio Negro-PR --- KART
Kartódromo de Lages-SC --- KART
Kartódromo Internacional Beto Carrero World, Penha-SC --- KART
Kartódromo de Araraquara-SP --- KART

Pfeffelbach, Alemanha --- RALLYCROSS

Campo de Provas da Iveco, Sete Lagoas-MG (2 traçados) --- OVAL/ASFALTO
Walt Disney Speedway, Orlando, Flórida, EUA --- OVAL [Histórico]
Pista de testes da Bosch, Curitiba-PR --- OVAL
Solvalla, Suécia (3 traçados) --- OVAL/RALLYCROSS/ASFALTO

E agora, os links das três últimas partes:
Pack parte 3

Pack parte 4

Pack parte 5 (Final)

[POSSANTE VIRTUAL] Vamos continuar os trabalhos...

Recebi mais um conjunto de pistas do Valmir Pilz relativas ao "PACK MONSTRO". Desta vez, tem pistas que eu nunca achei que estariam lá.

Eis a relação:

1-Brusque, SC, pista de autocross e motovelocidade
2-Camaquã, RS, pista de terra, desativada
3-Campos de Júlio, MT, pista de velocidade na terra nova.
4-Cruzeiro do Oeste, PR, sediou etapa da copa norte de Kart Cross no Paraná
5-Curitiba Industrial, PR, pista de testes oval de asfalto da empresa Bosch
6-Encruzilhada do Sul, RS, pista que sedia etapa do gaúcho de velocidade na terra
7-Guarapuava, PR, antiga pista do estadual de terra do Paraná (Vale do Sol)
8-Jandaia, PR, pista de kart cross do Paraná
9-Júlio de Castilhos, RS, pista de velocidade na terra gaúcha
10-Lacerdópolis, Sítio do Lagos em Santa Catarina, onde realiza-se anualmente a Copa Zanoello
11-Massaranduba, SC, pista de moto velocidade, também sediou etapas da antiga Copa Norte de VNT
12-Mormaço, RS, pista de velocidade na terra
13-Palmeira, PR, pista antiga do Paraná onde se realizavam etapas do estadual de VNT
14-Palotina, PR, pista de velocidade na terra
15-Parque de Eventos João Zimmermann, Fazenda Vila Nova, RS, realizou eventos de VNT e realiza arrancadas de moto e carro.
16-Penha, SC, pista fictícia nas ruas da cidade do Beto Carreiro World
17-Quaraí Aeroporto, RS, pista que sedia a Copa Fronteira de automovilismo na terra
18-Quaraí Sindicato, antiga pista de Quara´pi localizada no terreno do Sindicato da cidade, vnt
19-Santa Maria, RS, pista de vnt que sediou etapas do gaúcho de velocidade.
20-Solvalla Oval, Suécia, circuito oval na Suécia
21-Solvalla STCC, Suécia, circuito que sediou etapas da STCC, a stock sueca.
22-Solvalla Rallycross, Suécia, circuito misto terra e asfalto
23-Tapes, RS, sediou etapas do gaúcho de vnt antigamente.
24-Witmarsun, SC, pista de moto velocidade na terra
25-Afonso Petschow, Rio Negro, Paraná, pista de kart
26-Araraquara 1, 2 e 3, três traçados da pista de velocidade na terra
27-Kartódromo de Araraquara, SP, pista de kart
28-Cachoeiro do Itapemirim, ES, pista de motocross
29-Catanduvas, DeLucca Park, SC, pista de autocross
30-Conceição da Barra, ES, pista de rua que sediou etapas da BKR Sport
(Esta pista foi encontrada por mim graças a um videotape de uma corrida da BKR Sport)
31-Cordeirópolis, pista de terra atualizada
32-DIMEP, SP, pista particular
33-DIMEP reverso, SP,
34-Franca, SP, versão melhorada da pista paulista
35-Franca, SP, traçado reverso
36-Haras Tuiuti Rali, versão rallycross fictícia
37-Haras Tuiuti, traçado oval
38-Haras Tuiuti, traçado misto
39-Jacareípe, ES, traçado pelas ruas ou local de testes. Asfalto
40-Kartódromo de Lages, SC
41-Joinville,SC traçado reverso, pista de terra
42-Mandurí, SP, mini pista de Kart cross
43-Rio Mandioca, São Bento do Sul, SC pista onde se realizava campeonatos de gaiola cross
44-Valinhos, antiga pista de teste de terra em SP

Na data da postagem, já converti as pistas do ES, as pistas de SC e os kartódromos de SC, e as pistas de SP estão metade já convertidas.

Uma super prova de clássicos...

A Gold Classic, que se tornou uma atração à parte da tradicional prova Cascavel de Ouro, no Autódromo de... Cascavel (Dããã!), no ano passado, está começando a ganhar contornos próprios.

Como paulistas, mineiros, paranaenses e gaúchos estão muito na vibe de corridas com automóveis clássicos, uma prova de automobilismo clássico de abrangência nacional parece se tornar necessária, e a prova disso é a realização de DUAS Gold Classic, sendo a primeira em Interlagos no dia 7 de Setembro e a segunda como parte da Cascavel de Ouro, em Novembro.

A prova de Interlagos teve uma pole position surpreendente de um Willys Interlagos, pilotado por um piloto não menos clássico: Denísio Casarini, ex-piloto de motovelocidade, do alto de seus mais de 60 anos! Mas, a primeira das duas baterias não resultou muito bem para o pequeno esportivo baseado na Renault Alpine A-110. Por sua vez, a vitória coube ao Maverick de Leo Petry do Rio Grande do Sul, seguido de perto pelo Omega de Felipe Matos (Omega já é clássico?). Teve até mesmo uma participação Café-com-leite, de um Heve P6 da Equipe Hollywood, protótipo da Divisão 4, que entrou no meio da corrida, fez algumas voltas e voltou para os boxes depois da corrida, mas fez a alegria de olhos mais nostálgicos.

A coisa mudou de figura na segunda bateria, cujo grid é formado de acordo com o resultado da primeira bateria. O Willys Interlagos veio rasgando de lá do fim do grid, costurando entre os adversários, e o Puma de seu filho, Deninho Casarini, com uma bela pintura estilo Martini, seguindo na cola. E no final foi por quase, mas Roberto "Coruja" Amaral chegou em primeiro com seu Opala Stock Car, com Denísio Casarini em segundo a poucos décimos de segundo, e Deninho em terceiro. Pela soma dos resultados, Leo Petry, que chegou em quarto, acabou sendo o vencedor da Gold Classic Interlagos 2019.

A Gold Classic 2019 possui 8 categorias: Super Classic (Carros que participaram de competições no passado), Premium (Nada mais é que a Força Livre com pneus Slick), Força Livre (Vale tudo, mas com pneus radiais), Turismo Super (Motor até 2.0), Turismo Light (Motor até 1.6), Fusca Speed (Fuscas com o regulamento do Metropolitano de Londrina), Copa Fusca (Fuscas com o regulamento de Interlagos) e GT (Motor até 2.0, mas carroceria de dois lugares).

E em Novembro, teremos Gold Classic em Cascavel e Cascavel de Ouro!

[POSSANTE VIRTUAL] Aventurando-me com o Bob...

Mais especificamente, com o Bob's Track Builder, com o qual é possível criar um autódromo do zero ou "pirateá-lo" de um modelo real com a ajuda do Google Earth.

(É, tive que baixar a bagaça do Google Earth! A versão online não permite criar traçados pra salvar em KML)

Quero fazer um projetão bem grande, mas, como deve-se sempre começar com o mais simples, estou "pirateando" um Club Track que há muito tempo estou esperando ser lançado pro rFactor: O Autódromo Fazenda DIMEP, em Itatinga-SP.

(Sim, é esse o nome oficial. Afinal, tem que ter um nome oficial para sediar o Pé Na Tábua, já que fizeram o DESFAVOR de fechar o Speed Park de Franca... ¬¬)

Só que essa pista vai ser lançada, no mínimo, no ano que vem. Quero me certificar antes que o Valmir Pilz não vai lançar um igual, junto com seu "pack" de circuitos pra rFactor do fim de ano.
Vou até perguntar pra ele.

Mas, como diria o pai-de-santo, "já comecei os trabalhos".

[POSSANTE VIRTUAL] Se você quer feito, faça você mesmo! A conversão que eu sempre quis!

Tive que reaprender as manhas da conversão de arquivos pro RFactor, mas valeu a pena!
O mod que eu sempre queria que alguém fizesse/convertesse do Stock Car Extreme, mas ninguém tinha BAGOS para isso!
Eu tive que baixar o Stock Car Extreme, eu tive que usar o script pra liberar os arquivos secretos, eu tive que abrir o MAS, eu tive que fazer tudo para ver este mod, depois de cinco dias de labuta, no meu RFactor...
METALMORO MR18!!!

É um download bem pesadinho, já que se trata de gráficos do Game Stock Car Extreme: 303,8 MB!
Link  generoso:
Mod MetalMoro MR18

Finalmente, uma categoria turismo RAIZ de abrangência NACIONAL.

O nome pode parecer estranho: "Turismo Nacional BR". Oras, por que "BR"? É porque tem uma categoria com esse mesmo nome na Argentina, e creio que veio de lá a inspiração para a categoria de turismo que simplesmente retorna às raízes e está enchendo a pista de carros.

Até o momento, são cinco categorias, separadas em duas classes: Classe 1, para carros feitos a partir de 2017, e dividida em três subclasses: B, A e Special. E a Classe 2, para carros feitos de 1997 até 2016, e dividida em duas subclasses: B e A. As duas classes correm em separado, mas com as suas subclasses correndo ao mesmo tempo, o que garante, por exemplo, um grid de quase 50 carros na Classe 1.

Em ambas as classes, o motor é aspirado, até 1600cc. Mas desta vez, o motor deve ser da mesma fabricante do veículo. E modelos não faltam.

Na Classe 1, temos:

• VW: Gol, UP
• Chevrolet: Celta, Onix, Corsa
• Fiat: Palio, Mobi, Uno
• Ford: Fiesta, Ka
• Toyota: Etios
• Nissan: March
• Citroën: C3
• Renault: Clio, Kwid
• Peugeot: 207, 208
• Hyundai: HB20

E na Classe 2, também tem variedade, embora um pouco menor:

• VW: Gol
• Chevrolet: Celta, Corsa
• Fiat: Palio
• Ford: Fiesta, Ka
• Renault: Clio
• Peugeot: 207

Já para a Classe 3, que está prometida para ainda este ano, planeja-se usar os carros da extinta Copa Petrobras de Marcas e do extinto Trofeo Linea, além de carros de duas categorias ainda atuantes, Mercedes Challenge e Lancer Cup. Aqui a pegada já é mais punk, os motores são aspirados até 2300cc (Ou turbo até 1400cc) e se cogita também usar carros da Stock Car (O chassis JL-09 está designado como permitido para a categoria). Mas, nada de Berta nem de quaisquer "supermotores" que são sorteados a cada corrida: Os motores serão os mesmos dos modelos de rua, o que promete uma verdadeira "Batalha de Marcas", como já ocorre nas outras duas classes.

É a fórmula de sucesso que garantiu a popularidade da Fórmula Truck (E depois, da Copa Truck): Marca contra marca, carro contra carro, motor contra motor. Regras simples, sem desmandos, sem firulas. Um certame nacional, diferentes estilos de pilotagem, troca constante de posições, ou seja: Um AUTOMOBILISMO RAIZ!

A "Escola Brasileira" dos esportivos

Todo país que se preze no mundo automotivo tem sua receita para um carro de desempenho considerável, e se uma receita dá certo, ela acaba sendo, conscientemente ou não, copiada, o que acaba gerando uma "escola" nacional, ou seja, uma receita que caracteriza não só o esportivo, mas também seu país.

A escola Americana é a dos carros grandes, com motor grande, torcudos e que bebem pra caramba. A característica fundamental para um carro da escola americana é um V-oitão bem grande, e um chassis bem grande pra aguentar esse torque todo.

A escola Europeia é a dos carros pequenos, mas com quilos de turbo em seus motorzinhos, e se tiver tração integral, melhor ainda. Dentro da Europa, há a escola Italiana, que é motor central, carro socado no chão (Nas ruas da Europa não chega a ser um problema) e motor em V não muito grande, mas muito girador. Há também a escola Inglesa, que é o carro ser o mais leve possível, para um motor mediano puxar menos quilos de carro e render mais. A escola Alemã é parecida com a escola Americana, mas com um pouco de cilindrada a menos, e um tanto de tecnologia a mais, e um design bem sóbrio.

A escola Japonesa é a escola do JDM: Motor com quilos de turbo, como na escola europeia, mas com apêndices aerodinâmicos que deixam o carro grudado no chão, como na escola Italiana. E, lógico, muito drift.

Qual seria então, a escola Brasileira? Tendo muita influência europeia, o conceito de esportivo no Brasil é carro com motor central. Mas, ao contrário da escola Italiana, o carro é pequeno, como nas escolas Europeia e Japonesa, e confia em motor pequeno, que é mais barato e fácil de adquirir (Não se produzem mais V8's no Brasil...), mas preparado até o talo, de preferência com turbo.

Um carro esportivo, você já sabe que é americano, italiano, japonês, só de olhar. Como se identifica um carro esportivo tipicamente brasileiro?
-Ele tem motor central e dois lugares
-O motor é quase sempre um 4 cilindros em linha turbo, com cilindrada aumentada.
-Ao contrário da escola Italiana, o motor fica apartado da cabine, e fica sob uma tampa reta, mascarada por colunas falsas que seguem até a parte traseira. Sem essas colunas falsas, o carro fica parecendo uma picape pequena.

Seguem fotos do que seriam exemplos de uma "escola Brasileira" de carros esportivos.

 Bianco Tarpan, motor do Passat TS. Semelhança com o Bianco S, que era feito sobre o chassi do Fusca. Década de 80

 Dankar Squalo, também com motor Passat TS. Também década de 80

Corona Dardo, fins da década de 70. Motor Fiat 147 1.3, réplica do Fiat X1/9, era vendido nas concessionárias Fiat.

O Dardo todo aberto.

Farus Beta, década de 80, motor Chevrolet do Monza.

A versão conversível do Farus Beta.

Farus ML 929, primeiro modelo da marca, motor Fiat 147. Também, década de 80.

Short SRT, versão de corrida do Short GT, década de 2000.

 

Short GT. Motor Volkswagen AP, turbo

 

As linhas retas lembram um "mini-Lamborghini"

Edra GT, década de 2000 (Ainda pode-se pedir encomenda)

Motor VW AP 2.0, mas aceita outras motorizações.

Um exemplar em restauração vai receber motor V6 da Ford.

A Edra também fabrica outros produtos, como um utilitário elétrico.

Lobini H1, década de 2000/2010. Motor Audi 1.8 turbo.

Muito sofisticado e muito caro. Merecia um motor mais fotrtinho...

A capota é removível e pode ser presa na tampa do motor.

San Vito S1, década de 2000/2010  

Não é tão sofisticado quanto o Lobini, mas ainda está em fase de protótipo.

O motor é o Volkswagen 1.8.

Uma pena que estes carros não receberam a devida atenção dos entusiastas de carros. Quem sabe, o novo Puma, que está sendo desenvolvido, não mude esse paradigma?...

Fiel à escola Brasileira de design esportivo, lógico!

[POSSANTE VIRTUAL] Meu PRIMEIRO MOD!

Tá, tá, não é tãããão "MEU", mas eu tô eufórico! Eu fiz minha primeira modificação de um mod já existente!

A parada é a seguinte, eu tava atrás de um carro chamado Toyota 2000 GT, e nada de achar o bendito do carrinho. Esse carrinho ficou famoso nas mãos do James Bond, e tinha um visual bastante comum à época, a famosa "berlineta".

Eu estou fazendo um ajuntadão de mods só com carros esportivos das décadas de 60 e 70 com cilindrada máxima de 2 litros (Entrou até Porsche 911 dos anos 70 - Naquela época, ele TINHA 2 litros), e nada de achar esse bendito do Toyota, até que um argentino lançou um mod chamado "Cars of the Century", bem em alpha, só tendo os modelos, sem som. E lá tava o benditinho, mas com apenas três pinturas de rua.

Daí, pra minha sorte, um inglês que não joga RFactor, mas GTL, lançou um mod do mesmo carro, mas com cinco pinturas de corrida! Bobo é ovo, que não para em pé! Tratei de baixar o mod e comecei a destrunchá-lo, e tô notando que o troço, apesar dos nomes de extensão diferentes, tem uma estrutura praticamente IGUAL à do RFactor! E o formato das "skins", as pinturas de corrida, era o mesmo (.DDS)! Foi juntar a fome com a vontade de comer! Piratiei os sons da versão GTL, que também usam o mesmo formato de som do RFactor (.WAV), abri os arquivos .AUD e .CAR com o bloco de notas, e copiei as informações necessárias para o arquivo .SFX e os arquivos .VEH duplicados e renomeados.

O resultado?

Sim, você leu certo. Tetsuo Shima, o do Akira. Havia dois nomes repetidos, então eu coloquei este e o do Keiichi Morisato, que é fã de corridas.

"Mamãe, eu quero ser GT" - Além do Toyota 2000 GT, o ajuntadão também reúne Opel GT (O antigo), Fiat/Dallara X1/9, Lotus Europa, Porsche 911, Porsche 914, Melkus RS 1000 (Um GTzinho da Alemanha Oriental com motor de Trabant, pensa na figura!), Renault Alpine A110, Mazda Cosmo, Nissan 240 e Alfa Romeo TZ2 (Que sempre frita o motor em provas mais longas, hehehe...). E quando sair a Puminha, com certeza vai fazer parte!

Antes, o meu ajuntadão também tinha carros de igual cilindrada mais modernos, como Lotus Exige, Renault Spider, Mazda Miata, Toyota MR2 e uns esportes-protótipo, mas fora os Miatas, os demais andavam muito forte, em especial os Renault Spider! Nem davam chance!

Esse padrão de cores saiu na versão Hot Wheels. Se corresponde à realidade? Talvez eu nunca saiba...

Na pista do ECPA de Piracicaba (Cortesia de Valmir Pilz do Catarinense 3D)

Toyota tenta recorde com veículo movido a ar comprimido

Modelo utiliza tecnologia de ar-condicionado e chega a 129,2 km/h.
Ku:Rin não precisa de gasolina, hidrogênio ou eletricidade para andar.

Do G1, com informações da Associated Press

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A Toyota Industries Corporation apresentou em sua fábrica de Obu, no Japão, o triciclo que não precisa de gasolina, hidrogênio ou eletricidade para andar. O triciclo Ku:Rin utiliza somente ar comprimido. Com essa tecnologia, a montadora japonesa quer chegar ao Guinness World Records, o livro dos recordes, já que o carro atingiu 129,2 km/h em um teste realizado no dia 9 de setembro.

Toyota desenvolve carro movido a ar comprimido (Foto: Kyodo News/AP)

O carro é chamado de Ku:Rin, por ser uma palavra derivada do japonês kanji para "ar" (ku) e roda (rin). O modelo mede 3,5 m de comprimento e 0,8 m de largura.
O “foguete” foi desenvolvido por cerca de 40 jovens técnicos no centro de pesquisa da companhia, aplicando a tecnologia de um compressor para ar-condicionados de carro. Ao invés de usar a energia mecânica para comprimir o ar, o compressor gera energia mecânica para roda o carro pela expansão do ar comprimido. Assim, o ar comprimido atua como um meio de armazenamento de energia assim como uma bateria em um carro elétrico.

Ku:Rin chega a 129,2 km/h, uma marca alta para um carro a ar comprimido (Foto: Kyodo News/AP)

Além de fabricar automóveis, motores e componentes eletrônicos, o grupo Toyota é o maior fornecedor de compressores de ar condicionado de automóveis do mundo, com produção anual de 20 milhões de unidades.
O Ku:Rin não será produzido, mas serve como laboratório para o aprimoramento da tecnologa.