O layout do cancelado Autódromo de Taubaté (Ou: "Vamos ver se na segunda tentativa dá certo?")

Me lembro disso como se fosse hoje...

Não sei quem foi que esculachou pra caramba o Autódromo de Taubaté, colocando como uma coisa ainda mais ridícula do que a infame grávida da mesma cidade, que ostentou um barrigão insano, dizendo que teria uma penca de filhos, pra no final descobrirem que era só armação... Eu me lembro de que falaram que era o "Autódromo do Sítio do Picapau Amarelo", só sei que foi muito oba-oba e, como na grande maioria dos casos de autódromos anunciados com muito oba-oba, não passou do oba-oba.

Mas o que tem de especial neste layout? Ah, nada.

Exceto que a entidade nebulosa chamada IMSC designou o MESMÍSSIMO layout para o Autódromo que, dizem, será construído em Araçariguama.

CTRL+C, CTRL+V, na cara dura!

Não sei quem está a par disso, mas eu acho que a prefeita de Araçariguama levou foi uma rasteira. E vai virar motivo de chacota por um bom tempo.

Ah, se o Flávio Gomes fica sabendo disso...!

O primeiro circuito cancelado do Brasil

 Ates da pista que seria construída pelos Fittipaldi em Limeira, antes do malfadado circuito de Adrianópolis, o primeiro autódromo cancelado seria erguido no bairro de Jaguaré, na cidade de São Paulo, e também seria anterior a Interlagos.

Não seria apenas um autódromo: seria um complexo esportivo completo, com direito a pista de atletismo, piscina olímpica, campo de futebol, "tablado pra jogo de box", e lógico, arquibancadas.

Reproduzo aqui um anúncio da época, escrito no português da época.

 Por algum motivo que me falha a memória, os recursos para tamanha empreitada não foram suficientes sequer para começar as obras, e a cidade de São Paulo só teria uma praça de esporte a motor em 1940. 

Como o Autódromo de Rio Preto, o de Jaguaré seria oval, mas pelo visto seria bem maior.

Me parece que sim, o Circuito Panamericano sediará corridas...

 A pista de asfalto seco (Dry Handling) do Circuito Panamericano. Das sete, esta é a que interessa.

Ao contrário do que eu imaginava (Apesar das minhas ressalvas insistentes), o Circuito Panamericano (Complexo de pistas da Pirelli em Elias Fausto-SP) poderá sediar provas federadas, e não apenas testes e Track Days para filhinhos de papai. 

Se bem que, de competição, só fiquei sabendo de corridas a pé e de bicicleta...

Como a Pirelli é fornecedora exclusiva de pneus de corrida para categorias de renome aqui no Brasil, nada mais justo que torrar uma grana preta para um complexo de testes com sete pistas e mais de um milhão de metros quadrados. E lógico, se for possível gerar uma receita alugando a pista, melhor. A TCR e a Formula 4 testaram seus carros na pista (Preciso falar dessas categorias qualquer dia desses...), e me parece que 2023 vai ter provas rolando no circuito.

Mas, ao contrário dos autódromos construídos para a finalidade de competição, e seguindo o "exemplo" do Velo-Cittá da Mitsubishi, não espere ingresso à venda pra assistir às possíveis provas nesse novo circuito, inaugurado em 2021. Não há espaço para espectadores. Nem mesmo arquibancadas desmontáveis.

Todavia, se houver mesmo provas federadas no Circuito Panamericano, São Paulo se iguala ao Rio Grande do Sul, com quatro autódromos federados, Isso, sem contar as pistas particulares que recebem eventos particulares, como Capuava (Indaiatuba), DIMEP (Itatinga), Haras Tuiuti (Tuiuti) e a futura (Oremos) pista de Tremembé. Nada mau para um estado que, na década de 90, só tinha Interlagos... 

Circuitos de Rua obscuros do Brasil, em São Paulo e no Rio de Janeiro

 Caçando por novos autódromos nos dias de hoje, tropecei em mais relíquias do passado.

Antes do surgimento de Interlagos, em São Paulo, aconteceu a primeira e única edição do Grand Prix de São Paulo, com máquinas e pilotos de todo o mundo. Foi nessa corrida que aconteceu o infame acidente de Hellé-Nice que deu muita fofoca e fez surgir um novo nome a escolher pras meninas que nasciam aqui em terras tupiniquins – Sim, o nome "Elenice" deriva diretamente da piloto francesa. 

Essa corrida teve um desfecho tão infame (Pra não dizer trágico - Cinco mortos e mais de 30 feridos) que foram proibidas as corridas em circuito de rua na cidade de São Paulo, lei essa que só foi revogada quando a Indy precisou correr aqui, e não podia correr em Interlagos, pois a Formula 1 detinha direitos exclusivos sobre o uso do traçado.

Outro circuito obscuro que eu encontrei, mas do qual não tenho mais informações além do desenho do traçado, é o circuito da Praia de Botafogo, no Rio de Janeiro.

O mais novo autódromo do Brasil - Circuito Panamericano

Na onda de grandes empresas que possuem circuitos privados, a Pirelli seguiu o passo da Mitsubishi e abriu, na pequena cidade de Elias Fausto-SP, o complexo conhecido como Circuito Panamericano.

É um complexo pra testes de pneus, com vários tipos diferentes de pista, São sete pistas, cada uma com uma função, entre elas a pista de corrida no seco (O circuito em si), a pista molhada, que reaproveita a água jogada na pista, uma pista de teste de ruído interno, uma de ruído externo, a pista off-road, o anel molhado (pra testar capacidade de curva em ambiente molhado) e a pista de testes especiais. A diferença dessa pra outras pistas de testes é que esta possui uma "área social", ou seja, não é uma pista de uso restrito à fábrica, como as pistas anteriores de fábricas de pneus (Pirelli, inclusive) e de montadoras de veículos, mas sim, espaços que podem ser alugados para "eventos sociais" (Com muitas aspas aqui) que envolvam esporte a motor.

Tudo isso só pra testar pneus.

Já teve gente estudando a pista e, pelo visto, o Circuito Panamericano é mais uma daquelas pistas que serão usadas para testes de veículos por canais de mídia e track days de filhinhos de papai, mas nada descarta a possibilidade de uma corrida da CBA ou da FASP (Ou mesmo da LDA) nesses domínios.

Por ser mais um autódromo "privado" (Somando-se a Velo-Città [Apesar de que esse recebe corridas], Haras Tuiuti, Capuava, e DIMEP), o Circuito Panamericano não será contado como um "novo" autódromo para o estado de São Paulo que, "oficialmente" possui 3 autódromos que recebem corridas federadas: Interlagos, ECPA (Piracicaba) e Velo-Città (Mogi-Guaçu). 

Com "Sangue, Suor e Lágrimas", as Mil Milhas ressurgem!

A promotora com o troféu do vencedor das Mil Milhas 2020

A promotora Elione Queiroz disse que iria resgatar a prova de longa duração e cumpriu a palavra; pena que apenas 40 pilotos acreditaram nela

Por Américo Teixeira Junior – Fotos Cláudio Kolodziej
(Pirateado de Diário Motorsport)

A merecida festa de pilotos que participaram não apenas de uma prova, mas do resgate de uma tradição

Com o tempo de 11h01min00s312, completado na somatória de 360 voltas pelos 4.309m do Autódromo Municipal José Carlos Pace, o Ginetta G55 #16 venceu neste domingo, 16, a prova Mil Milhas do Brasil 2020, que sob nova direção voltou a ser disputada após 12 anos. Os pilotos Ésio Vichiese, Renan Guerra e Stuart Turvey fecharam a maratona com cinco voltas de vantagem para Flávio Abrunhoza, Leandro Ferrari, Marcelo Brizac e Renato Braga, que levaram o Mercedes AMG #20 ao 2º posto. Todos eles fizeram parte de um grupo formado por 40 pilotos, que se dividiram por 12 carros inscritos de sete categorias diferentes.

Se analisado unicamente pela crueza dos números, o evento não reuniu condições para ser classificado como um grande sucesso. Mas seria miopia vê-lo apenas por esse aspecto. A Mil Milhas do Brasil 2020 revelou que é possível, sim, assumir desafios no automobilismo brasileiro, assim como entregar o prometido. Nesse sentido, Elione Queiroz fez sua essa árdua tarefa e deixou muitos impressionados, pois não esperavam que, por trás do sorriso fácil da goiana, estaria uma promotora de primeira linha, empreendedora e corajosa.

A largada tradicional à noite.

Faltaram os pilotos

Há de se fazer um Raio-X do automobilismo atual para tentar entender onde estavam os pilotos. Muito dos quais, convenhamos, lamentaram por anos e com razão, a ausência da Mil Milhas no calendário festivo da cidade de São Paulo. Entretanto, quantos carros não poderiam ter alinhado no grid sob as estrelas da meia noite? Onde estariam as equipes que, nos regionais, realizam um trabalho que só faz celebrar o espírito da Mil Milhas? Onde estariam aqueles que se comprometeram, mas não apareceram?

Mas se o motivo foi a desconfiança, o receio de estar diante de mais um a prometer e não entregar, vai aqui uma boa notícia. A parceria firmada entre a promotora, a Federação de Automobilismo de São Paulo e a prefeitura da cidade é por cinco anos. E já há data para a Mil Milhas do Brasil 2021: 25 de janeiro. Ousaria até dizer que essa segunda edição da nova era da Mil Milhas já tem o apoio quem esteve em Interlagos, dentro e fora da pista, privilegiadamente testemunhando um renascer que promete ser duradouro.

[POSSANTE VIRTUAL] Vamos continuar os trabalhos...

Recebi mais um conjunto de pistas do Valmir Pilz relativas ao "PACK MONSTRO". Desta vez, tem pistas que eu nunca achei que estariam lá.

Eis a relação:

1-Brusque, SC, pista de autocross e motovelocidade
2-Camaquã, RS, pista de terra, desativada
3-Campos de Júlio, MT, pista de velocidade na terra nova.
4-Cruzeiro do Oeste, PR, sediou etapa da copa norte de Kart Cross no Paraná
5-Curitiba Industrial, PR, pista de testes oval de asfalto da empresa Bosch
6-Encruzilhada do Sul, RS, pista que sedia etapa do gaúcho de velocidade na terra
7-Guarapuava, PR, antiga pista do estadual de terra do Paraná (Vale do Sol)
8-Jandaia, PR, pista de kart cross do Paraná
9-Júlio de Castilhos, RS, pista de velocidade na terra gaúcha
10-Lacerdópolis, Sítio do Lagos em Santa Catarina, onde realiza-se anualmente a Copa Zanoello
11-Massaranduba, SC, pista de moto velocidade, também sediou etapas da antiga Copa Norte de VNT
12-Mormaço, RS, pista de velocidade na terra
13-Palmeira, PR, pista antiga do Paraná onde se realizavam etapas do estadual de VNT
14-Palotina, PR, pista de velocidade na terra
15-Parque de Eventos João Zimmermann, Fazenda Vila Nova, RS, realizou eventos de VNT e realiza arrancadas de moto e carro.
16-Penha, SC, pista fictícia nas ruas da cidade do Beto Carreiro World
17-Quaraí Aeroporto, RS, pista que sedia a Copa Fronteira de automovilismo na terra
18-Quaraí Sindicato, antiga pista de Quara´pi localizada no terreno do Sindicato da cidade, vnt
19-Santa Maria, RS, pista de vnt que sediou etapas do gaúcho de velocidade.
20-Solvalla Oval, Suécia, circuito oval na Suécia
21-Solvalla STCC, Suécia, circuito que sediou etapas da STCC, a stock sueca.
22-Solvalla Rallycross, Suécia, circuito misto terra e asfalto
23-Tapes, RS, sediou etapas do gaúcho de vnt antigamente.
24-Witmarsun, SC, pista de moto velocidade na terra
25-Afonso Petschow, Rio Negro, Paraná, pista de kart
26-Araraquara 1, 2 e 3, três traçados da pista de velocidade na terra
27-Kartódromo de Araraquara, SP, pista de kart
28-Cachoeiro do Itapemirim, ES, pista de motocross
29-Catanduvas, DeLucca Park, SC, pista de autocross
30-Conceição da Barra, ES, pista de rua que sediou etapas da BKR Sport
(Esta pista foi encontrada por mim graças a um videotape de uma corrida da BKR Sport)
31-Cordeirópolis, pista de terra atualizada
32-DIMEP, SP, pista particular
33-DIMEP reverso, SP,
34-Franca, SP, versão melhorada da pista paulista
35-Franca, SP, traçado reverso
36-Haras Tuiuti Rali, versão rallycross fictícia
37-Haras Tuiuti, traçado oval
38-Haras Tuiuti, traçado misto
39-Jacareípe, ES, traçado pelas ruas ou local de testes. Asfalto
40-Kartódromo de Lages, SC
41-Joinville,SC traçado reverso, pista de terra
42-Mandurí, SP, mini pista de Kart cross
43-Rio Mandioca, São Bento do Sul, SC pista onde se realizava campeonatos de gaiola cross
44-Valinhos, antiga pista de teste de terra em SP

Na data da postagem, já converti as pistas do ES, as pistas de SC e os kartódromos de SC, e as pistas de SP estão metade já convertidas.

[POSSANTE VIRTUAL] Missão dada...

...É missão cumprida!

Tive uns rolos e por isso eu não pus os links no dia do Natal (Que foi quando eu terminei as conversões... UFA!). Sacumé, visita de parente, niver da tia, e talz.
Mas, como prometido, aqui estão os links para a primeira parte do Pack MONSTRO do Valmir Pilz.

Pistas RFactor parte 1

Pistas RFactor parte 2

Um adendo sobre a pista de Teófilo Otoni (MG), ela é para KARTCROSS, então qualquer carro maior que isso vai sair da pista. Use o mod KARTCROSS que pode ser baixado aqui.

Tá quase pronto...

O Autódromo Potenza, na cidade de Lima Duarte-MG, a 30 Km de Juiz de Fora, já está recebendo suas primeiras camadas de leito para asfalto. O traçado já é visível.
Com certeza, em 2020 estará pronto e poderá receber provas do certame nacional de automobilismo.
Os fluminenses estão "crescendo os zóio", doidinhos pra percorrer as curvas desse novo autódromo (E os mineiros não estão gostando nada disso).
O motivo é que Lima Duarte fica quase na fronteira com o RJ, e parece que o Plan Speed Park de Campos dos Goytacazes-RJ fica mais longe da Capital carioca que o Potenza.
Faz sentido: Se você morasse em Penápolis, na região de Araçatuba, e erguessem um autódromo em Três Lagoas-MS, por exemplo, você iria pra Interlagos, ou pra Três Lagoas, que fica mais perto?

(Curiosinútil do dia: O autódromo mais próximo de Penápolis é o de Londrina, no Paraná)

Bom, chega de texto. Fique com a filmagem capturada de um drone, mostrando o traçado, trecho por trecho.

Outro autódromo que não saiu... E uma leve suspeita

Procurando por autódromos de terra, para formular algumas sugestões para o organizador da flopada SuperCup V6, dou de cara com um escritório de arquitetura, cujo portfólio de projetos incluía... Sim, um autódromo.

O Sigmaville Lembrava levemente Daytona...

Dada sua localização, entre as cidades de Paulínia e Jaguariúna, tudo me leva a crer que esse seria o famigerado Autódromo do Carlos Cunha - Que seria em Paulínia.

Tenho uma lista completa de possíveis autódromos que foram flopados (Cancelados, não saíram do papel ou tiveram as obras paradas por alguma razão), e o do Carlos Cunha está entre eles. Agora, temos o nome - Sigmaville - E o traçado, que possuía variações.

A data consta de 2004, a maioria absoluta dos autódromos prometidos e não cumpridos data do fim da década de 90 até o fim da década de 2000.

A suspeita se refere a um circuito com o nome parecido, fictício, para rFactor, que seria localizado em São Paulo. Teria sido ideia do mesmo arquiteto? Ou de alguém ligado ao Carlos Cunha? O traçado é muito diferente, mas o nome e a localização são bem parecidos... Coincidência?

EXTRA! EXTRA! Novo autódromo descoberto em São Paulo!

De repente, autódromos começaram a se tornar atraentes.

Na cidade de Tuiutí, região de Bragança Paulista, um local conhecido simplesmente como "Haras Tuiuti" abriga um autódromo pequeno com cinco variantes, com duas delas podendo ser usadas simultaneamente. Autodenominado "Campo de Provas", conta com todas as perfumarias que atraem os ricos donos de carros (e motos) caros pra acelerarem sem medo.

Ainda não descobri quem é o proprietário (ou grupo de proprietários), porque no site não explica. Mas, com certeza, ele está no mesmo nível de "exclusividade" dos autódromos Capuava e Fazenda DIMEP, ou seja, não é pra qualquer chinelão caipira.
A instalação conta ainda com pista de off-road, galpão para guarda de veículos, oficina, auditório (para convidados, lógico) e até cozinha completa.

Pra quem quiser conferir mais de perto, este é o endereço:
Rodovia Eloy de Camargo Bueno, Km 4 - Passa Três, Tuiuti - SP, 12930-000

E este é o site: Haras Tuiuti

O MIMIMI da FASP com as Ligas Independentes

O que parece ser, a princípio, uma boa ideia para resgatar o automobilismo de raiz, que foi fundamental para a formação das lendas do volante que nós tivemos, parece estar mexendo com os brios da maior federação de automobilismo do Brasil, a FASP.

Isso porque A SP Turis, administradora so Autódromo de Interlagos, autorizou o uso do espaço para um campeonato que está sendo organizado por uma das ligas independentes, a Liga Desportiva de Automobilismo.

Por décadas, o automobilismo paulista tem se restringido a Interlagos ou às provas de velocidade na Terra, e o asfalto interlacustre tem sido cada vez menos e menos acessível, dadas as demandas da FASP, cada vez mais exigentes. As ligas independentes surgiram justamente para driblar esse imbróglio. E, com dois autódromos curtos - ECPA, em Piracicaba, e Speed Park, em Franca - o automobilismo paulista de raiz não precisaria ser mais dependente de Interlagos. Mas era Interlagos que as ligas queriam, e foi Interlagos que a SP Turis, administradora de Interlagos, cedeu na forma de um Termo de Ajuste de Conduta.

Quem não gostou nada disso foi a FASP, que rapidamente soltou um comunicado-prensa, ameaçando os pilotos filiados que ousassem participar desse "evento pirata"(sic).

Segundo a própria FASP, a única Liga Independente que ela reconhece é a Liga Paulista de Automobilismo, responsável pelas provas de kart da Granja Viana, e algumas provas (Em especial de arrancada) no circuito da ECPA em Piracicaba.
Claro, ECPA não é Interlagos...

E a LDA não deixou por menos, rebatendo os argumentos da FASP em um comunicado próprio.

Só meus dois centavos: Já houveram, pelo menos duas outras tentativas de se criar ligas independentes de automobilismo. Uma delas foi a LIA de ninguém menos que Nelson Piquet. Tinha ESPRON, tinha Fórmula Petrobras e, lógico, tinha juras de morte da CBA. A LIA se foi, e o Piquet foi rastrear caminhão via satélite, e ganhou rios de grana com isso. Outra delas foi a LIVRE Brasil, também querendo preencher lacunas que a CBA não queria ver preenchidas, mas aí o caso deve ter sido falta de confiança dos pilotos e equipes. O site ainda está lá, mas a única prova agendada é a 1ª Etapa da Copa Oeste de Veloterra de 2015 - Repetida quatro vezes. Mas, em ambos os casos, foi uma tentativa de questionar o poder da CBA. Agora, estão fazendo mais na maciota, tentando ganhar a simpatia da CBA para corridas a nível regional para - Quem sabe um dia? - Darem o bote fatal.

O curioso é que as duas empresas ainda constam como ativas. Foi mal, Piquet, mas não achei o logotipo da LIA, então eu improvisei um. xD